Вихідним матеріалом для виробництва паперу та кар юна служать деревна маса, целюлоза, макулатура, ганчір'я (бавовняну, лляну, прядивне і ін.). Деревна маса готується шляхом механічного стирання деревини на волокна за допомогою спеціальних машин - дефібрерів. Отриману таким чином деревну масу називають механічною, на відміну від деревної маси, одержуваної шляхом хімічної переробки і званої целюлозою.
Целюлоза.
Основна частка паперової продукції (95%) виготовляється саме з целюлози. Крім отримання паперу, целюлозу використовують для виготовлення плівок, лаків, штучних волокон, пластичних мас, пороху, а целюлозу деяких спеціальних видів - для виробництва штапельного волокна, електрокартону, віскозного кордового волокна і т. П. Целюлоза пред'являється до перевезення в стосах. Вона дуже гігроскопічна, при зайвому зволоженні сильно розбухає. При цьому ушкоджуються пояса, що скріплюють стос, і вантаж деформується. Підмочена целюлоза розкисає, утворюючи кашоподібну масу. Питомий навантажувальний обсяг вантажу може змінюватися від 1,6 до 2,5 м3 / т, маса стоси - від 81 до 250 кг.
Папір, картон і вироби з них гігроскопічні, при зміні тепловологових режимів змінюються їх гладкість і колір, зменшується механічна міцність, з'являється сгортуємість, виникає хвилястість. Зайва вологість значно збільшує масу вантажу. Вантаж псується від пилу, схильний до забруднення, боїться світла і механічних впливів (стискають зусилля вантажозахоплювальних пристроїв, тиск верхніх шарів вантажу, удари і тертя). Тиск, що виникає від стиснення вантажозахоплювальними пристроями, не повинно перевищувати 176 - 187 кПа.
Папір упаковують в ящики, в два щита (стос укладають між двома дерев'яними щільними щитами на поперечних планках; розмір щитів повинен бути на 10 20 мм більше формату паперу), в стоси, пачки, а також перевозять в рулонах, аркушах, бобінах.
Основна маса паперу для морського перевезення - в рулонах, деякі види - в бобінах і листах. Картон перевозять в рулонах і стосах, вироби з паперу та картону - в ящиках.
Умови транспортування та храпения наступні. Вантажні приміщення повинні бути зачищені, вимиті, провентильовані і просушені. Вантажні приміщення неспеціалізованих судів слід обладнати дерев'яними вигородками у бортів, над лляльних скосами і при великому розвалі бортів - ступінчастими платформами в кінцевих трюмах для правильного розміщення вантажу. Вантаж необхідно захищати від. зіткнення з металевими частинами корпусу судна мішковиною, дошками, брезентом, папером. Нагріваються перебирання або труби повинні бути відокремлені від вантажу дерев'яними щитами, віддаленими від джерела тепловипромінювання на 10 см.
Рулони паперу розмішають в трюмі в вертикальному положенні на торець. Допустима висота укладання рулонів паперу на торець 6,5 м. Допустима висота при укладанні на просвіті на творчу - 4 яруси. При перевезенні паперових виробів в стосах допустима висота установки пакетів - 3 яруси при висоті пакета 1,8 м.
При перевезенні вантажу морем ведеться постійне спостереження за температурою і вологістю в трюмі. Якщо на судні є установка осушення повітря, рекомендується підтримувати температуру 18-23 ° С і відносну вологість близько 65%. Ці ж умови необхідно забезпечувати при зберіганні вантажу в портових складах. Кондиційна вологість паперових виробів 6-8%.
Першоджерело публікованих матеріалів сайт gengruz.com. надійний транспортний інтернет-портал