Рульове колесо з подушкою безпеки водія, в спицях рульового колеса встановлені вимикачі звукового сигналу. Маточина рульового колеса прикріплена гайкою до валу рульової колонки.
Рульова колонка травмобезопасная, регульована за кутом нахилу, обладнана енергопоглинаючими елементами, що підвищують пасивну безпеку, і проти викрадення у вимикачі (замку) 7 запалювання, блокуючим її вал 4. Проміжний вал 2 рульового управління з'єднаний з валом рульового механізму і валом 4 рульової колонки карданними шарнірами 1 і 3. На рульовій колонці розміщені також органи управління світлом фар, покажчиками повороту, омивачем і очищувачем вітрового скла.
Рис.1. Рульова колонка. 1-карданний шарнір проміжного вала; 2-проміжний вал; 3-карданний шарнір рульового вала; 4-вал рульової колонки; 5 корпус рульової колонки; 6-механізм регулювання положення рульової колонки; 7-вимикач (замок) запалення; 8-стяжні болти кріплення проміжного вала
Рульовий механізм встановлений в підкапотному просторі. Картер рульового механізму закріплений на поперечині передньої підвіски.
Тиск робочої рідини в гідропідсилювачі створюється насосом лопатевого типу, який встановлений на кронштейні двигуна і приводиться полікліновим ременем від шківа колінчастого вала, встановлений в насосі перепускний клапан підтримує необхідний тиск робочої рідини в гідропідсилювачі рульового управління в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна.
Рис.2. Рульовий механізм: 1, 9 - наконечники рульових тяг; 2,8 кермові тяги; 3,7-захисні чохли; 4, 5 -трубопроводи, 6-рульовий механізм
Бачок гідропідсилювача рульового управління встановлений в підкапотному просторі на кронштейні біля полиці кріплення акумуляторної батареї і з'єднаний шлангами з насосом гідропідсилювача рульового управління і з магістраллю повернення робочої рідини. При відмові рульового підсилювача можливість керування автомобілем зберігається, але зусилля на кермовому колесі зростає.
Кермові тяги 2 і 8 (див. Рис.2) прикріплені до рейки рульового механізму б кульовими шарнірами. Наконечники 1 і 9 рульових тяг за допомогою кульових шарнірів кріпляться до поворотним куркулям передньої підвіски. Від провертання на рульовій тязі наконечники зафіксовані контргайками. Обертанням рульової тяги в кульовому шарнірі щодо наконечника регулюють сходження керованих коліс.