Швартовні операції у відкритому морі відносяться до найбільш складним і відповідальним етапах роботи морських суден. Складність швартування і ризик, який існує при підході до іншого судна, про-домовлено наявністю таких факторів, як величезна інерція судна і відносно мала місцева міцність його корпусу.
На відміну від швартовних операцій, що виконуються в портах до при-чалам, швартування у відкритому морі або на рейді відбувається без по-мощі буксирних суден, причому об'єкт швартування, як правило, име-ет переміщення внаслідок нишпорення на якорі, вітрового дрейфу або знаходиться на ходу. Хвилювання моря і вітер створюють додаткові труднощі для маневрування швартуються судна, тим більше, що на малому ходу погіршується керованість судна і зростає роль впливу вітру.
Успіх швартування залежить від узгодженості дій швартуються-трудящих судів і постійної надійного зв'язку між ними.
У цьому розділі розглядаються різні варіанти швартування у відкритому морі звичайних судів не обладнаних засобами активно-го управління і підрулюючими пристроями, коли вони підходять до іншого судна для перевантаження, передачі постачання і запасів.
Мал. 16.1. Кранец з чотирьох балонів
Судна, що виконують перевантажувальні операції у відкритому морі, забезпечуються спеціальними пневматичними Кранц, що складаються з великих гумовотканинних балонів, скомплектованих в блоки з двох - чотирьох корінців, з'єднаних між собою ланцюгами (рис. 16.1). Для захисту бортів і надбудов застосовують кранці з великих авто-мобільних покришок, з'єднаних в гірлянди і одягнутих на таке-лажной ланцюг або сталевий трос.
Пневматичні кранці перед швартуванням опускають до води, зак-закріплюють і підвішують на бортах, додаючи до бортовим Кранц гир-ляндія автопокришок (рис. 16.2).
Судна, що йдуть на швартування у відкритому морі, крім спеціальних корінців, повинні бути забезпечені: додатковими швартових тросами; бакштовамі; лінеметательной установкою; синтетичними тросами для використання їх в якості провідників перед подачею буксирів, бакштовов або швартовов; поплавками для подачі провід-ників на плаву; блоками і скобами для забезпечення леерного сообще-ня між судами; шлангами для води і палива.
При випадкових, непланованих швартовках, наприклад, для оказа-ня допомоги бідує судну використовується штатний постачання судна. Швартовні троси, використовувані при передачі вантажів як кон-тактним, так і безконтактним кільватерним способом, повинні відпові-чати наступним вимогам: бути досить міцними і еластичними, щоб утримати одне
Мал. 16.2. Кранцевое захист борта
судно біля борту іншого або на бакштове і при цьому брати на себе всі ривки і напруги, що виникають при нишпоренні судів на хвилі;
бути досить легкими і зручними для роботи;
піддаватися найменшому зносу від постійних ривків і тертя в клюзах і на кнехтах.
Мал. 16.3. Складові швартові:
/-сталевий трос; 2 - строп зі сталевого троса; 3 - капронову амортизатор
Мал. 16.4, Такелаж шланга:
/ - капронову шланг; 2
фланець з заглушкою; 3-капронова сутичка; 4 - леер; 5 - провідник
Найкращі якості - міцність і еластичність мають синтетичні-етичні троси: капронові, нейлонові, куралоновие і ін. Для переді-зберігання від перетирання на кнехтах, кіпові планках і швартових клюзах ці троси оклетневивают або обмотують парусиною в місці переходу через кіпові планку або Швартовний клюз. Для цієї ж мети використовують заздалегідь надіті на трос шматки пожежних шлангів.
У деяких випадках застосовують складові швартовні троси. У середній частині такого швартова ставлять амортизатор (пружину) з синтетичного троса довжиною 15-30 м залежно від загальної його довжини (рис. 16.3). Складові швартови мають достатню ЕЛАС-тичності і менше схильні до перетирання.
Шланги для передачі рідких вантажів у відкритому морі застосовують головним чином капронові діаметром 100 і 150 мм і порівняно рідко - гофровані з прогумованої бавовняної тканини того ж діаметру. Довжина їх повинна бути достатньою з запасом на випадки нишпорення судів. Кінець шланга повинен мати фланець, відпо-ціалу приймального фланця судна, що буксирується. Шланг, призначені-ченний для передачі нафтопродуктів, повинен мати заглушку на бол-тах або дерев'яну пробку.
Перед подачею шланга його кріплять до леєрах за допомогою сутичок, До ходового кінця леєри кріплять провідник (рис. 16.4), який, в свою чергу, кріплять до викидання або кінця лина, використовуваного в ли-неметательной установці.