Особливості технічного обслуговування екскаваторів в різні пори року
Експлуатація та технічне обслуговування екскаваторів в весняно-літній та осінньо-зимовий період мають свої особливості. Тому при кожній зміні пір року необхідно ретельно готувати машини до відповідних умов їх експлуатації.
Весняно-літній період. Весняно-літній період має ряд переваг в порівнянні з осінньо-зимовим: відпадає потреба в рідинах з низькою температурою замерзання (антифризах) для охолодження двигунів, утеплювальних засобах, підігрівання масла і води перед заправкою двигунів, поліпшуються умови роботи екскаваторів, полегшується праця робітників екскаваторної бригади і т. д. У той же час запиленість повітря, висока температура його, сприяє перегріву двигунів і підшипників, погіршення прохідності доріг і т. п. до деякої міри ускладнюють експлуа тацію екскаваторів навесні і влітку.
Екскаватори переводяться на весняно-літній режим експлуатації при сталій температурі повітря не нижче + 5 °.
При підготовці екскаваторів до весни необхідно провести черговий технічний догляд (або поточний ремонт), а також виконати наступні роботи:
а) промити систему охолодження і мастила, паливні баки і трубопроводи двигуна;
б) замінити охолоджуючу рідину, паливо і масло в двигуні;
в) замінити мастило в механізмах екскаватора;
г) замінити масло в гідравлічній системі управління;
д) перевірити комплектність інструменту і запасних частин;
е) при необхідності пофарбувати екскаватор.
Всі ці роботи виконуються спеціалізованими бригадами за допомогою пересувних ремонтних майстерень за участю машиністів екскаватора і їх помічників. Особливу увагу слід звернути на очистку екскаватора від бруду і мийку його. Операції виконуються в наступній послідовності-спочатку проводиться чистка та мийка машини, потім зміна мастила і палива. В останню чергу зливається антифриз і замінюється водою.
Для промивання системи охолодження застосовується розчин 1 кг білизняний соди і 0,5 л гасу в 10 л води. Після спуску антифризу розчин заливають в систему охолодження і запускають двигун на малих обертах Через 10-15 хв. двигун вимикають, а через 10-12 годину. знову запускають на 5-10 хв. Після цього двигун, зупиняють, зливають розчин і промивають систему чистою водою. При відсутності зазначеного розчину систему можна кілька разів промити гарячою водою з запуском двигуна.
У літніх умовах двигун часто перегрівається, завдяки чому вода в системі охолодження утворює накип. Щоб зменшити шар накипу, рекомендується воду міняти якомога рідше, а при википанні або витоку води доливати її невеликими порціями, щоб уникнути тріщин в блоці циліндрів і голівці блоку.
Для усунення перегріву двигуна необхідно також регулярно перевіряти натяг ременя вентилятора, так як при ослабленні ременя ступінь охолодження радіатора зменшується, що веде до перегріву двигуна. З цією ж метою потрібно періодично очищати радіатор від пилу і бруду, а потрапило на радіатор масло змивати гарячою водою.
Дуже важливо стежити за температурою повітря. Ранньою весною часто трапляються несподівані заморозки, тому щоб уникнути розморожування радіаторів і головок блоку циліндрів при зниженні температури двигуни потрібно утеплювати або зливати воду із системи охолодження.
При заміні зимового дизельного палива на літній паливні баки, топлівопроводи і паливні фільтри потрібно промити чистим річним дизельним паливом. При цьому заливають паливо в кількості не більше 10% ємності бака. Після промивкі.топліво зливають і фільтрують. Відфільтроване дизельне паливо можна застосовувати тільки для промивання паливних систем інших двигунів. Заміну мастила краще робити відразу після зупинки екскаватора, так як при цьому розігріта мастило легко зливається. Точки мастила перед заправкою потрібно протерти і промити. Картер двигуна після спуску масла слід промити свіжим підігрітим маслом. Забороняється промивати картер двигуна гасом або дизельним паливом.
Влітку потрібно особливо ретельно стежити за станом масляних, паливних і повітряних фільтрів, так як в повітрі багато пилу, і фільтри забруднюються швидше.
Необхідність зміни фільтруючих елементів визначається за кольором масла в картері двигуна. Якщо масло світле і прозоре, значить фільтруючий елемент чистий. У міру його забруднення масло поступово темніє і стає чорним. Для того щоб визначити ступінь забрудненості масла, краплю, що стікає з маслоізмерітельного стрижня прогрітого двигуна.
наносять на промокальний папір. Після того як масло вбереться, за кольором плями визначають ступінь забрудненості масла: чим темніше пляма, тим масло брудніше. Очищення повітряних фільтрів влітку потрібно виробляти при всіх видах технічного догляду (крім щозмінного), а в особливо запилених умовах - щодня.
Навесні різко погіршується стан доріг, бродів і р д. Тому слід звернути особливу увагу на підготовку спеціальних допоміжних засобів для пересування і експлуатації екскаваторів по поганих дорогах і по бездоріжжю.
Навесні і влітку екскаватори швидко забруднюються, особливо ходова частина і робоче обладнання. У зв'язку з цим необхідно при кожному технічному догляді (крім щозмінного, коли проводиться тільки чистка) виробляти мийку екскаваторів. Зовнішнє миття виробляють за допомогою насосів. Можна також користуватися водою з-під крана, але для цього потрібно більше часу і води.
На шланг для мийки екскаватора надаватися спеціальний наконечник або мийний пістолет, дає або кинджальну струмінь з великою ударною силою, або віялову, розпилений струмінь. Кинджальним струменем миють ходову частину і робоче обладнання, а віяловій струменем - кузов і кабіну, щоб не пошкодити забарвлення.
Необхідно пам'ятати, що в літніх умовах нормальну роботу екскаватора можуть забезпечити тільки систематичний догляд і спостереження за системами змащення, водяного і повітряного охолодження і паливною системою, ретельна перевірка і чистка фільтрів, своєчасне усунення причин перегріву двигунів, чистка та мийка екскаватора.
Осінньо-зимовий період. Особливості експлуатації та технічного обслуговування екскаваторів в осінньо-зимовий період пов'язані в основному з низькою температурою навколишнього повітря. При низьких температурах утруднений запуск дизельних двигунів, падає їх потужність внаслідок підвищеної тепловіддачі, погіршуються умови роботи ходової частини та робочого обладнання, не може управління екскаваторами і виконання операцій технічного догляду. Пересування екскаваторів під час ожеледиці також пов'язано з великими труднощами: екскаватори застряють в снігу, буксують, сповзають по ухилу.
Гусеничні екскаватори мають кращу прохідністю, ніж пневмоколісні, але якщо вони рухаються по глибокому снігу, то сніг потрапляє на гусеничні стрічки і спресовується під опорними і натяжними колесами. Це часто викликає спадання, а іноді і розрив гусеничних стрічок.
Екскаватори переводяться на осінньо-зимовий режим експлуатації при сталій температурі навколишнього повітря нижче -f 50. Підготовка до осінньо-зимової експлуатації полягає в складанні плану заходів, підготовці матеріалів та пристосувань, стаціонарних і пересувних водомаслогреек, утеплювальних капотів і чохлів на двигуни.
Найважливішим заходом є підготовка двигунів. Найбільш економічно двигуни працюють при температурі охолоджуючої рідини 85-90 °. При більш низьких температурах збільшується витрата пального, порушується режим мастила, знижується потужність і підвищується інтенсивність зносу деталей двигуна, особливо при запуску. Тому дуже важливо підігрівати взимку воду і масло для заправки двигуна.
Вода, підігріта до 90-100 °, заготовлюється в кількості, вдвічі більшому ніж ємність системи охолодження. Заливку води слід проводити швидко через лійку при відкритих зливних кранах. Після заливки одного відра необхідно перевірити, чи тече вода з зливних кранів. Якщо вода не тече, то канали кранів потрібно прочистити дротом. Як тільки з кранів потече тепла вода, їх слід перекрити і долити необхідну кількість води. Потім заливають масло, підігріте до температури 70-80 °, і приступають до запуску двигуна. Перед пуском необхідно перевірити, чи є іскра на свічках пускового двигуна, так як на них часто осідає вода і паливо, що заважають утворенню іскри. Такі свічки потрібно зняти, промити і висушити.
Нижні патрубки і трубопроводи системи охолодження потрібно обов'язково утеплити тонким повстю і азбестом. Дуже важливо також уважно стежити за температурою води в двигуні, щоб попередити розморожування блоку циліндрів, головки блоку або радіатора.
Кипіння води в радіаторі може бути також наслідком перегріву двигуна, але в цьому випадку нижня частина радіатора буде теплою. Для усунення перегріву двигуна слід підтягнути ремінь вентилятора, відкрити чохол або клапан на шторці, що закриває радіатор, збільшивши тим самим доступ до нього холодного повітря, або долити в систему охолодження холодну воду. Доливати холодну воду в працюючий двигун дозволяється тільки невеликими порціями, щоб не утворилися тріщини в блоці циліндрів або голівці блоку.
Відігрівання замерзлого радіатора при непрацюючому двигуні також проводиться за допомогою ганчірок і гарячої води, але при відкритих спускних кранах.
Для запобігання системи охолодження двигуна від замерзання в неї може бути залита спеціальна рідина з низькою температурою замерзання (антифриз). Антифриз дуже дорогий, отруйний, поводитися з ним треба обережно і зберігати в закритому посуді. Крім того, антифриз викликає підвищену корозію трубок радіатора, тому його застосовують порівняно рідко.
Описаний вище метод розігріву двигуна гарячою водою також шкідливо відбивається на двигунах, так як велика різниця температур холодного двигуна (в умовах Уралу і Сибіру ця температура часто сягає мінус 40-60 °) і гарячої води створює умови для утворення тріщин в блоці циліндрів, головці блоку , радіаторі і інших деталях.
Практикується іноді заведенням дизельних двигунів за допомогою пускових пристроїв без заправки води в систему охолодження виводить пускові і дизельні двигуни з ладу через різке перегріву окремих частин двигунів, в першу чергу, кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів. Перегрів веде до прискореного зносу деталей двигуна, задиру циліндрів і поршнів і навіть до повного виведення з ладу циліндрів і головки блоку двигуна.
Дизельне паливо, злите навесні з системи охолодження, після відстою протягом двох-трьох днів може вживатися як паливо для дизельних двигунів. Таким чином, витрата дизельного палива, залитого в систему охолодження, дуже незначний. За сезон експлуатації він становить (з урахуванням відстою) не більше 25-30 кг на один двигун. Заправка системи охолодження двигунів дизельним паливом має ще одна перевага - при • етом_способе сорочка блоку циліндрів в радіаторі повністю очищається від накипу, що утворилася від вживання води поганої якості, яка застосовується для системи охолодження в весняно-літній період.
Недоліком описаного вище способу є передчасний знос сполучних прогумованих шлангів верхнього і нижнього патрубків радіатора за рахунок роз'їдання гумової оболонки шлангів дизельним паливом. Однак термін експлуатації цих шлангів все ж становить не менше 1600-1800 годин, т. Е. Практично вони можуть працювати до середнього ремонту екскаватора або від середнього до капітального ремонту.
Для поліпшення умов праці обслуговуючого персоналу в період зимової експлуатації екскаватора необхідно утеплити його кабіну спеціальними утеплювальними прокладками з повсті або дермантина або ватяними капотами. Для попередження обмерзання стекол при сильних морозах на скла кабіни зсередини наноситься тонкий шар суміші, що складається з 30-відсотків насиченого розчину кухонної солі і 70-відсотків прозорого вазеліну. Змазування стекол потрібно відновлювати через кожні дві-три години.
Перед початком роботи екскаватор слід ретельно оглянути, обережно випробувати роботу механізмів на холостому ходу, перевірити, чи не примерзли чи окремі деталі, особливо фрикційні і гальмівні стрічки. Примерзли деталі потрібно відігріти, а лід і бруд з них видалити. При роботі екскаватора трапи і підніжки необхідно періодично очищати від снігу і льоду. Ківш екскаватора потрібно очищати від грунту навіть при невеликих перервах в роботі, щоб залишки ґрунту, не примерзали до ковша, так як при цьому зменшується його корисна ємність.
Мастило двигуна і механізмів екскаватора проводиться зимовими сортами масел в суворій відповідності з картою змащення і обя-ково відразу ж після зупинки екскаватора, коли механізми ще теплі.
До атегорія: - Одноковшеві екскаватори