сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
океанський лайнер «Andrea Doria»
У 50-х роках морські подорожі були надзвичайно популярними. Пасажирський океанський лайнер «Andrea Doria» належав компанії «Italian Line» і був спущений на воду в 1953 році на честь святкування ювілею італійського флоту. Це був справжній господар морів. Лайнер «Andrea Doria» був об'єктом найбільшої гордості всієї нації, про нього знала вся країна. Будівництво цього судна розглядався як символ відродження Італії після Другої світової війни. На його борту пасажирів чекала суцільна розкіш - мармур, статуї, картини. Архітектура судна нагадувала про важливість краси в повсякденному житті. Всі вертикальні лінії силуету корабля мали нахил в бік корми, від чого весь час здавалося, що лайнер спрямовується вперед. Кожен з трьох пасажирських класів мав власний басейн, кінозал і ресторан. Для оформлення внутрішніх приміщень були запрошені кращі художники. Твори мистецтва - картини, скульптури, килими - можна було зустріти майже в кожному приміщенні. Одним словом пасажири судна користувалися непростим, а вишуканим комфортом. Також лайнер «Andrea Doria» вважався одним з найбезпечніших, так як був оснащений новітньою на той час системою електронної радіонавігації.
будівництво «Andrea Doria»
Технічні дані пасажирського лайнера «Andrea Doria»:
Водотоннажність - 29100 тонн;
Силова установка - дві парові турбіни потужністю 50000 л. с .;
Швидкість - 23 вузла;
Кількість пасажирів - 1221 чоловік;
Екіпаж - 575 осіб;
Командував судном п'ятдесяти-восьми річний капітан Piero Calamai, який сорок років провів на судах військового і торгового флотів. Це був його останній рейс - після його закінчення капітан Calamai повинен був прийняти командування новим пасажирським судном.
пасажирське судно «Stockholm»
В 7000 км від Генуї шведське пасажирське судно «Stockholm», що належить компанії «Swedish American Line» покинуло порт Нью-Йорка, прямуючи до Скандинавії. «Stockholm» був першим і найбільшим пасажирським судном. побудованим в Швеції після другої світової війни в 1948 році. Про нього говорили: «Силует гоночної яхти, подовжений бак і гостро зрізаний ніс есмінця і витончено закруглена корми крейсера». Більше 500 пасажирів перебували на борту судна з підвищеним комфортом.
пасажирське судно «Stockholm»
радар на судні «Stockholm»
Технічні дані пасажирського судна «Stockholm»:
Водотоннажність - 11650 тонн;
Силова установка - два дизельні двигуни «Wärtsilä»;
Швидкість - 19 вузлів;
Кількість палуб - 8;
Кількість пасажирів - 534 людини;
Екіпаж - 213 осіб;
Командував кораблем шістдесяти-трьох річний капітан Harry Gunnar Nordenson наступник суворої дисципліни. Він вимагав від команди пунктуальності у всьому.
Обидва пасажирських судна були обладнані за останнім словом. Але вже через 8 днів їм належало стати учасниками жахливої морської катастрофи.
зіткнення в Атлантиці
Ця аварія не мала статися, особливо з огляду на гіркий досвід катастрофи «Титаніка». Після його загибелі в 1912 році конструкція океанських лайнерів змінилося назавжди: були додані водонепроникні перегородки, збільшено кількість рятувальних шлюпок, а головне радар став обов'язковим приладом на всіх океанських судах. До 1956 року близько 6 мільйонів пасажирів подорожували між Америкою і Європою, і не було зареєстровано жодного зіткнення або аварії корабля. Світ був упевнений, що лихо подібно трагедії лайнера «Титанік» ніколи не повториться. Але це було помилкою.
Багато пасажирів перетинають Атлантику вважали, що в Америці їм випаде набагато більше можливостей, ніж у Італії. Цю мрію поділяли багато на борту лайнера «Andrea Doria». Більше половини пасажирів, загальне число яких становило 1100 осіб, були іммігрантами, вони сподівалися почати нове життя в США. Першим класом на пасажирському судні подорожували люди з вищого суспільства Америки і Європи: політичні діячі, кінозірки та музиканти світового класу.
На борту лайнера «Andrea Doria» панувала святкова атмосфера. Люди насолоджувалися останнім днем на борту перед прибуттям в Нью-Йорк. Вони продовжували танцювати на палубі на запланованій вечірці, настрій був святковим, але у деяких пасажирів виникли побоювання з приводу оповитого туману, чому судно рухається на великій швидкості в непростих погодних умовах.
Судно йшло в тумані, працював радіолокатор, капітан Calamai уважно вдивлявся в туман. О 23:45 на радарі лайнера «Andrea Doria» з'явилася точка - на відстані 12 миль на повному ходу 18 вузлів, слід було шведське пасажирське судно «Stockholm». Його капітан Nordenson вечеряв у своїй каюті, залишивши місток під командуванням молодого офіцера 3 рангу Йохансона. Незабаром і судно «Andrea Doria» здалося на радарі «Stockholm». Відстань між кораблями невблаганно скорочувалася - вони зближувалися кожні півтори хвилини на одну милю.
Вивчивши маршрут капітан «Andrea Doria» прийшов до висновку, що слідуючи колишнім курсом, суду розійдуться по лівому борту. Офіцери лайнера були впевнені, що зустрічний корабель розташовувався значно правее.Вахтенний офіцер шведського судна чекав появи суднових вогнів, але вони не з'являлися. Тоді шведський моряк зробив прокладку на планшеті, позначивши хрестиком місце зустрічного судна. Його прокладка показала: якщо суду не будуть змінювати курс, вони розійдуться на відстані півмилі і Йохансон приготувався виконати необхідний маневр.
У подібних випадках морські Правила рекомендують кожному судну різко змінити свій курс вправо і розходитися лівими бортами. Помилкою Йохансона було те, що він, не бачачи вогнів зустрічного судна, що не припустив, що воно, може йти в тумані, а якби він це зробив, то обстановка не здалася б йому такий простий. І тоді він би викликав на місток капітана.Морякі не зрозуміли намірів один одного. Коли між судами залишалося менше двох миль, зіткнення було вже неізбежно.Около півночі шведське пасажирське судно «Stockholm» протаранило океанський лайнер «Andrea Doria». Гострий ніс шведського судна, як ніж по маслу, увійшов в правий борт італійського лайнера. Відпрацювавши машинами задній хід, «Stockholm» звільнив ніс і зупинився. Сім з десяти палуб, а також половина паливних баків лайнера були зруйновані. На «Stockholm» теж були ушкодження, але завдяки водонепроникним перебиранням судну вдалося залишитися на плаву. Величезна кількість морської води стало надходити в відсіки правого борта «Andrea Doria». Капітан Piero Calamai наказав послати сигнал SOS.
Добравшись до рятувальних шлюпок пасажири побачили, що в результаті зіткнення багато шлюпки прийшли в непридатність - це була трагедія. Ситуація нагадувала катастрофу «Титаніка» нестача рятувальних шлюпок означала для безлічі пасажирів неминучу смерть. Навіть на неушкоджені шлюпки було потрапити дуже складно.
Через своєчасного початку рятувальної операції подальших людських жертв вдалося уникнути. І лише завдяки злагодженій роботі рятувальних команд і прекрасного обладнанню ця катастрофа не спричинила за собою загибель більшого числа людей. За 11 годин минули з моменту катастрофи було врятовано понад 1000 чоловік, але нічого не можна було зробити для порятунку 51 моряків заблокованих в трюмах пасажирських суден.
судно «Stockholm» після зіткнення
Пасажирське судно «Stockholm» було доставлено в порт приписки і протягом 3 місяців було відремонтовано на заводі «Steel Company Shipbuilding Division» в місті Bethlehem і незабаром знову приступив до виконання своїх функцій. У 1960 році компанія позбулася невдалого судна, продавши його фірмі «Freier Deutscher Gewerkschaftsbund». В результаті пасажирське судно отримало нову назву «Volkerfreundschaft».
Суд над учасниками зіткнення не відбувся. Судноплавні компанії, яким належали пасажирські судна «Andrea Doria» і «Stockholm», вирішили, що їм ніяк не вигідно залучати увагу до трагедії, яка може налякати майбутніх пасажирів. Справа з суду був забрано. Капітан Piero Calamai більше ніколи не отримав пропозиції командувати судами, а шведська компанія визнала дії Норденсона і Йохансона бездоганними.
І все ж крім дуже високій швидкості і відсутність зв'язку між кораблями була ще одна причина катастрофи, про яку відомо найменше. Головним фактором була неправильна інтерпретація свідчень радарів. На містку судна «Stockholm» офіцер Йохансон вважав, що радіорадара налаштований на відстань 30 км радіусу в той час як насправді прилад працював в радіусі 10 км. При першому режимі сигнал сповіщав про наближення об'єкта через кожні 6 км при другому всього через 2 км. За 3 хвилини до зіткнення офіцер Йохансон вважав що лайнер «Andrea Doria» знаходиться на відстані 12 км. а насправді до італійського судна залишалося всього 4 км. Якби відстань між кораблями не було таким малим, дії офіцера Ернеста Йохансона могли б уберегти суду від катастрофи. але в результаті цей маневр направив «Stockholm» прямо на «Andrea Doria».
Офіційне розслідування катастрофи закінчилося передчасно. Суд визнав доводи обох сторін не переконливими. Насторожує той факт, що слідчі жодного разу не відвідали місце аварії корабля. Останки лайнера покояться в водах Атлантики на глибині 76 м етров і дістатися до них надзвичайно складно. Завдяки тому, що трагедія судна прогриміла на весь світ, на місце аварії потягнулися підводники. Місце загибелі «Andrea Doria» стало свого роду міткою для дайверів. Протягом декількох десятків років в цьому місці пропали 12 нирців. Деякі з них були новачками, а інші досвідченими дайверами і всім хотілося хоча б доторкнутися до легендарного судна і багато хто з них поплатилися життям за свою безрозсудну тягу до пригод. Експедиція на затонулий корабель небезпечна не тільки через глибину, на якому він знаходиться, внутрішні простору лайнера можна порівняти з лабіринтом: 10 палуб. 31 громадське приміщення і більше 1000 кают пов'язані сотнями сходів і коридорів. Затонуле судно дуже нестійка п'ятдесят років на дні океану зробили свою справу. Корпус поступово руйнується і в цьому полягає головна небезпека.
затонулий корабель приваблює дайверів з усього світу
Ця катастрофа стала ще одним жорстоким уроком. Зіткнення пасажирського судна «Stockholm» і лайнера «Andrea Doria» стало прикладом ухилення від морських Правил судноводіння. Трагедія ще раз нагадала про необхідність вмілої і обов'язкової експлуатації всіма навігаційними приладами. Прогрес має свої межі, і навіть найдосконаліші технології не можуть гарантувати стовідсоткової безпеки.