Легкосплавні диски з гарним дизайном - прекрасний спосіб зробити навіть бюджетний вітчизняний автомобіль більш помітним і привабливим. Втім, крім естетичної складової є і практична користь - ковані та литі диски знижують безпружинні маси і забезпечують кращу вентиляцію гальмівних механізмів. Ми вирішили подивитися, що пропонує сучасний ринок для вазовской «класики».
"Вітаю! У нас в країні величезна кількість тазоводов, дуже хотілося б побачити статтю про шини для ВАЗовкой класики на прийдешнє літо. І про литі диски на 13 :) потрібно купити і не можу ніяк вибрати.
А то читаючи статті в журналі прям противно стає - таке відчуття що все пересіли на іномарки. не забувайте що ми в Росії! ». Цей «крик душі» (орфографія і стилістика оригіналу збережено) читача на ім'я Руслан не міг залишити нас байдужими. І хоча моїм першим поривом було порекомендувати шановному читачеві змінити те, що він сам же і характеризує як «таз», на нормальний автомобіль (читай - іномарку), порадившись, ми все ж вирішили поглянути, що ж сьогодні може запропонувати ринок лояльному споживачеві продукції вітчизняного автопрому.
Для себе ми визначили, що наш потенційний покупець - водій старанний, «небезпечним» тюнінгом не захоплюватися, так що єдино вірною розмірністю для нього буде штатна 13-дюймова, ну або максимум на 1 дюйм більше. Для передньопривідних «зубил» не забороняється установка коліс 195 / 50R15 - такими комплектувалися заряджені зразки, що випускалися на ВАЗі дослідно-промисловим шляхом. Хоча їздити на такому комплекті треба дуже акуратно: запасу міцності у шини, одягненою на диск такого розміру, набагато менше, так що «грижі» спухають моментом, та й дискам дістається.
Уже це обмеження суттєво звузило вибір: пропозиції більшості виробників починаються з 14 дюймів, а 13-дюймова «кування» і «лиття» досить рідкісні. На жаль, не спрощує підбір і той факт, що на ВАЗі стоять старі фіатовскій маточини з кріпильним розміром (PCD) 4 × 98. тому встановити куди більш ходовий диск з характеристикою PCD 4 × 100 не представляється можливим.
Одним з найважливіших параметрів при виборі колісного диска служить його виліт (в параметрах вище позначений літерами «ЕТ»). Чим менше цифра, тим сильніше колеса випирають назовні, що збільшує позитивне плече обкатки, і машина стає дуже чутливою до дефектів дороги. На «класиці» без Гура / ЕУРа в деяких ситуаціях сили, що впливають на кермові механізми, можуть просто вирвати кермо з рук водія! Та й взагалі, всупереч народному думку, що стирчать назовні колеса якості керованості не додають.
У разі невідповідності вильоту зі штатним значенням в більшу сторону диск йде всередину і може в крайньому положенні рульового колеса зачіпати за внутрішню частину арки, та й контакту спиць з гальмівним супортом не уникнути. Крім того, звужується колія і зростає бічна навантаження на ступичний підшипник (причому при будь-яких позаштатних значеннях).
Виліт обода - відстань (в мм) від привалочной площині (прилеглої до маточини) колеса до площини, що проходить через середину обода. Цей розмір визначається, якщо провести умовну площину через середину обода колеса і виміряти відстань від неї до кріпильної площині. Якщо площини збігаються, то виліт нульовий. Якщо прівалочная площину виступає за площину симетрії, то виліт позитивний. Якщо прівалочная площину не доходить до площини симетрії - виліт негативний. Найчастіше вважається допустимим зміна величини вильоту в межах ± 5 мм, але деякі виробники дисків рекомендують відхилення ± 10 мм. Слід зазначити, що зміна величини вильоту позначається на кінематики підвіски, керованості, терміні служби підшипників і стійкості автомобіля. Зменшення вильоту в порівнянні зі значенням, прийнятим автовиробником, призводить до збільшення колії і більшого виступанію коліс з арок. Крім цього, знизиться рівень його безпеки.
Говорячи про те, який тип дисків і яку марку варто віддати перевагу, Сергій Пириков з компанії «Колісний ряд», куди ми звернулися, вирішивши приміряти на себе роль покупця, рекомендував визначитися спочатку, що саме ми бажаємо отримати? «Відсотків на п'ятдесят, а то й більше, і литі і ковані диски несуть естетичну функцію і покликані задовольнити бажання автовласника поліпшити зовнішність свого автомобіля, благо достаток марок і моделей забезпечує вибір з величезного числа дизайнів. Ну і, звичайно ж, установка на машину більш легких дисків знижує безпружинні маси і в разі дотримання належної розмірності забезпечує кращу плавність ходу. Використання легкосплавних і кованих дисків також позитивно впливає на охолодження гальмівних механізмів. Правда, це справедливо тільки до автомобілів з нормальними гальмами, чого за «класикою» помічено не було ».
Вибір між технологією виготовлення дисків визначається як бюджетом, так і мотивами автовласника. Ковані диски виграють по споживчим якостям - вони легше, але литі диски варіативні - технологія литва дозволяє фантазії дизайнерів гратися набагато вільніше. Самі ж види таких дисків технологічно різняться, і це відбивається на ціні - чим складніше процес, тим вище якість і ціна. «На мою думку, найбільш зручним варіантом для власника вазовской« класики »була б 13-дюймова« кування », - продовжує Сергій. - Навіть при тому, що ковані диски сильніше зношують гуму внаслідок більшої жорсткості металу і меншою в порівнянні з «литтям» енергоємності, установка гуми повного профілю робить малоймовірним пошкодження диска навіть при досить сильних ударах ».
2 роки Мітки: шіни_і_діскі, диски? Літие_діскі, авто