Re: В чому різниця уневерсальний лямбда датчиків?
Універсальні датчики відрізняються між собою дуже сильно. Стикався з такою трабли на Карізма. Полетів датчик під капотом (там їх два). Рідний Denso коштував 6 500 руб. що є до хрону. Підбирав довго - за параметрами підійшов один з NGK - 2200 руб. Роз'єм перекидав. Провід за схемою підключав. Витрата після заміни мінус 2 літри на сотню.
П.С. А так народ че тільки не ставить і від 10ток в тому числі. Але на мою думку різниця є.
після каталлізатора зонд можна ставити будь-схожий за параметрами (у мене десяточний варто)
тому як він діагностичний і грає несуттєву роль
його робота полягає в оцінці якості роботи каталізатора
і якщо зонд буде трохи грубіше то істотну роль не зіграє
з зондом до каталізатора так не прокотить
є універсальні зонди з керованим і постійно включеним обігрівом
у керованого зонда опір обігріву менше ніж у постійно включеного
в ауті система з керованим зондом
універсальний зонд для постійно включеного обігріву не працюватиме на ауті
так як у нього більше опір і тимчасових включень не вистачатиме для розігріву
на скільки мені відомо у вазовских датчиків опір на підігрів (2-5 ом) набагато менше, ніж у оригінального, що стоїть після каталізатора, тобто другого (приблизно 12-18 ом) а це значить. що есліповезёт то вазовский проходить максимум тиждень. а ось замість першого він підійде у них опір однаково