Саме час згадати, як і без того недобре ранок не зробити ще більш недобрим.
Без різких рухів
Погані новини: якщо свічки старі, батарея ледве жива, або якщо машина дизельна, а солярка не "арктична», то ніякої мови про холодному пуску не може бути взагалі. Ну, або може, але з убитим стартером на виході. Трохи полегшити вашу долю завтра вранці може хіба що правильна послідовність дій, якщо з температурами нижче -20 ви ще не стикалися:
Чому неправильно робити все навпаки: сісти за кермо і просто повернути ключ до упору?
- Застиглий на морозі акумулятор віддає не все, що може, треба його розбудити.
- У момент, коли на приладовій панелі спалахують все лампочки, відбувається невидима оку магія: стартує бензонасос, по всім системам автомобіля починають циркулювати горючі і мастильні рідини під потрібним тиском. Якщо поквапитися, весь цей процес не пройде як треба, що не буде помітно в теплу пору року, але буде критично в нетёплое.
- Перекручення стартера загрожує не тільки виходом його з ладу, а й залитими свічками запалювання. У мороз форсунки ллють більше палива, але якщо іскра від свічки слабка, то не встигає запалити його. Форсунки при цьому продовжують подачу палива і геть заливають всю камеру згоряння. Тому крутите стартер ніжніше і без фанатизму.
шкода автозапуску
Звучить парадоксально, але те, що покликана гарантувати успішний пуск двигуна, може зіграти злий жарт. На це є кілька причин. Перша: на прокрутку стартера і запуск в цілому з батареї йде більше енергії, ніж згодом віддається генератором при роботі автомобіля. Особливо якщо врахувати, що у більшості сучасних автомобілів генератор на холостому ходу практично не потрібен: щоб струм йшов в батарею, потрібна навантаження, якої при просте на місці немає. Грубо кажучи, за 10 нічних пусків ви можете довисажівать батарею до такої міри, що на вирішальний, 11-й пуск, «сил» вже не залишиться.
Другий момент, пов'язаний зі шкодою автозапуску, треба пам'ятати, якщо ви думаєте виїхати на всі новорічні свята в Женеву, Братиславу або хоча б на Иткуль. Багато хто любить залишати машину на запрограмований пуск в надії, що після повернення вона буде хоч і з порожнім баком, але зарядженою батареєю. Проблема в тому, що на холостому ходу вихлоп є, випаровування збираються у вихлопній трубі, і цього конденсату нічого не варто замерзнути при перепаді температур. Після цього машину тільки в теплий бокс - відтавати, бо заводитися вона відмовиться в будь-якому випадку.
«Ранок в сосновому лісі», або Особливості зимового пуску Nissan X-Trail
Ну, і ще раз повторю, що якщо свічки ви не міняли вже пару років як, масло по сезону підібрати не спромоглися, а про щільність електроліту в АКБ навіть не чули, то наші поради допоможуть навряд чи - тут пряма дорога в сервіс.
У низкооктановом бензині мало легких фракцій, тому він гірше випаровується при низьких температурах. А це проблема, тому що займатися він буде гірше. І чим краще він випаровується, тим більше вірогідності успішного пуску. Так що ні на октанове число, ні на паливі в цілому економити взимку не варто: воно - теж гарант ефективного пуску при різко негативних температурах.
щоб струм йшов в батарею, потрібна навантаження, якої при просте на місці немає замерзлий і втратив при цьому ємність акумулятор, сам є навантаженням для генератора, ну і не забуваємо що включена пічка обігріву салону, що теж є активним навантаженням. Все це замало, але цілком вистачить. Звичайно, не сперечаюся що для повноцінного підзаряду акумулятора від генератора необхідні обороти двигуна вище оборотів холостого ходу.
Тут не навантаження малася на увазі, а підвищені обороти. Просто у Авор з термінологією проблеми, але на денюшкі від синенькі це не впливає.
Чому я знаю про АКБ: профіль моєї роботи - джерела безперебійного живлення - пристрої з АКБ.
солідарний, "збудження" акб дальнім світлом повна маячня, він швидше від споживаної потужності стартера возбудится
На 92 заводитися з півоберта, на 98 тільки влітку. Так що про високе октанове число не треба ля-ля.
"Експерт" млинець. Рад в дідової газеті надивився? З якого переляку на неодружених немає заряду? 14.3 v! До речі вранці завів з планшета без всяких нічних прогревов і ранкових моргань фарами!
Про холості він має рацію, тому що напруга це одне, але є ще й сила струму. Сила струму підвищується оборотами, на холостих вона мінімальна.
За силу струму відповідає реле регулятор а не обороти! На холостих акб заряджається! Єдине що в -30 сам АКБ поки холодний він не бере повний заряд, але з прогріванням підкапотного простору все приходить в норму. До -10 таких проблем немає.
це шкідливі поради!
1. Не треба включати фари. Довисасиваете і без того низьку ємність з акумулятора.
2. Треба вимкнути всі електроспоживачі, включаючи пічку і інші підігріви, радари, вичавити зчеплення на механіці, включити запалювання і через 2-3 секунди крутити стартером до впевненого пуску. Чи не кидати при перших спалахах, другої спроби може не бути.
Про високооктанове паливо - маячня, навпаки, треба мінімально допустимий для авто октанове число лити, цей бензин краще запалає!
Про включення фар це старий непотрібний міф, ніякого толку акумулятора від цього не буде, наскільки включиш настільки його і підсадив.
А проблема конденсату не в вихлопній трубі, а в усій паливній системі, і утворюється він якщо їздити взимку на порожньому баку. Чим холодніше і чим менше палива в баку тим більше конденсату, та ще й плюсом на заправці вам можуть багато води залити.
Найпростіше - з вечора забрати акумулятор додому. І не треба буде нікому нічого доводити в соцмережах на наступний день. Стопудово заведеться.
При -30 заводжу з автоподзавода кожні 3-4 години. Нормально, двигун до кінця не остигає і відповідно акумулятор не мерзне і легко заводить машину. Якщо пройде 5 і більше годин, все пропало. На таймер автоподзавод не ставлю бо в такий мороз заводиться кожну годину, бензину невиправдано багато піде. Якщо їхати нікуди не треба, один вихід-акумулятор додому.
Ну дарма ви так. Якщо за регламентом покладено то так тому і бути.