Mitsubishi Pajero - легендарний позашляховик, що відноситься до класу SUV. Поєднуючи в собі характер 'підкорювача доріг' і риси 'покірного слуги', автомобіль завоював визнання у всьому світі, і Росія в цьому випадку - не виняток.
А що означає назва, яке так благородно прикрашає шильдиком потужний кузов цього автомобіля? Так воно піднесено, як і його образ? Цим питанням ми в першу чергу і задалися при написанні історії японського позашляховика.
Цікаво, що сама назва має досить двозначні коріння. 'Pajero' уособлює собою диких кішок, що мешкають на території південної Аргентини, в плато Патагонії. Благородно, чи не так? Втім, є й інша, куди більш приземлена версія. В іспанській мові 'pajero' - це жаргонне слово, значення якого образливо для будь-якого чоловіка.
Так чи інакше, версій перекладів назви автомобіля більш ніж достатньо, рівно, як і різновидів його назв для різних ринків. В Іспанії, Індії та Америці, наприклад, це Mitsubishi Montero, для Великобританії - Mitsubishi Shogun (агресивне назва, чи не так? Майже 'двостволки' в перекладі).
2.0-літровий 4-циліндровий бензиновий
2.6-літровий 4-циліндровий бензиновий
2.3-літровий дизель
2.3-літровий турбодизель
Перше покоління Mitsubishi Pajero в серійному виконанні.
Перше покоління Mitsubishi Pajero в серійному виконанні.
Автомобіль викликав справжню революцію на ринку. Справа в тому, що Pajero I був, по суті, першим позашляховиком з повним приводом в Японії. Крім цього, в автомобілі встановлювалися такі унікальні комплектуючі, як: потужний турбодизель, передня незалежна підвіска на здвоєних паралельних А-образних важелях, рульовий привід і електропривод сидінь. Весь список доступного обладнання створив образ повнопривідного позашляховика Pajero, що поєднує в собі всі зручності легкового автомобіля. Через рік після початку випуску першого покоління в Японії автомобіль вже вийшов на світову арену.
Однак аудиторія через погану місткості авто (через двох дверей) була вельми обмежена у виборі, і, при всьому бажанні, звичайнісінька сім'я не могла дозволити собі купити його - це було б занадто не практично. Тому керівництво Mitsubishi в 1983 році прийняло рішення випустити п'ятидверну модель з подовженою колісною базою, щоб задовольнити потреби світового ринку.
Нова модель оснащувалася двома двигунами: 2.0-літровим бензиновим з турбонагнітачем і більш потужним 2.3-літровим турбованим дизелем. Автомобіль також пропонувався в трьох різних версіях кузова: Standard, 'Semi-High Roof', і 'High Roof'. А спеціально для ООН Mitsubishi навіть випускала ексклюзивну 9-місцеву версію з ущільненим броньованим верхом.
Нова рестайлінговая модель була введена на ринок в 1987 році. Її кузов оформлявся поєднанням двох кольорів. Стандартна версія оснащувалася 15-дюймовими колісними дисками, підігрівом передніх сидінь, які, треба сказати, були оббиті шкірою, трьохспицевим спортивним кермом, хорошою аудіо-системою з радіо і касетної магнітолою. У 1987 році Pajero перейшов також і під розпорядження марки Dodge, яка перейменувала позашляховик в Raider і ввела на ринок через два роки.
Mitsubishi Pajero першого покоління з подовженим кузовом.
Mitsubishi Pajero першого покоління з подовженим кузовом.
Нарешті, в 1988 році на ринку з'явився новий 3.0-літровий двигун від Mitsubishi. Модель Pajero стали оснащувати двигуном типу SOHC з шістьма 'вешкамі'. Компанію йому склав 2.5-літровий турбодизель з 4х4 радіатором, що дозволяло розвивати більше прискорення на 'верхах'. Подовжені моделі отримали оновлену підвіску, що зробило їзду по бездоріжжю ще більш комфортною. Автомобіль продавався в двох варіаціях: 3-дверний з короткою колісною базою (SWB) і 5-дверний з подовженою колісною базою (LWB). Повний привід був доступний вже в базовій версії.
Абсолютно нова концепція кузова, габарити якого помітно збільшилися, тільки підігріла попит до цієї моделі. До того ж, компанія врахувала помилки минулих років, і Pajero II з'явився на ринку відразу з чотирма версіями кузовів: Metal Top (жорсткий дах), Canvas Top Convertible (складний дах), Semi High Roof Wagon (розділена на секції лита дах) і High Roof Wagon (лита дах для кузова з подовженою колісною базою).
Скорочений кузов підріс на 70 міліметрів в порівнянні з першим поколінням, а подовжений - на 30 міліметрів.
Лінійка двигунів стала включати в себе 3.0-літрову 12-клапанну силову установку типу SOHC з системою електронного розподілу палива ECI-Multi і 2.5-літровий турбодизель з модернізованою системою охолодження. Також з'явилася нова система повного приводу Super Select 4WD (SS4), відома на деяких ринках як ActivTrak 4WD. Її основною перевагою було те, що вона давала можливість власнику вибирати тип приводу на швидкості до 100 км / ч. Весь цей коктейль доповнили ексклюзивним інгредієнтом - багаторежимних ABS. Ця функція використовувалася в японських повнопривідних автомобілях вперше.
Автомобіль був повністю перепроектований - від і до. Центр тяжкості перемістили назад, отримавши, таким чином, кращу керованість, а завдяки новій формі кузова, аеродинаміка автомобіля покращилася, за заявами виробника, на 300% - в честь індексу генерації, треба думати.
Основним і принциповою відмінністю від другого покоління була конструкція кузова: третє покоління не оснащувалося ніякої рамою, що дозволяло поліпшити показники підвіски. Паливний бак перемістили, встановивши для більшої безпеки між осями.
Третє покоління Mitsubishi Pajero, подовжене виконання.
Третє покоління Mitsubishi Pajero, подовжене виконання.
Система SS4 теж піддалася модернізації: встановили планетарні передачі. Це дозволило розподілити крутний момент між осями по відношенню 33/67 з можливістю установки 50/50 в залежності від дорожніх умов. Систему повністю перевели на електроніку. Після цього оновлення, назва її теж довелося змінити: воно стало звучати, як Super Select 4WD II (SS4-II).
Новий Pajero пропонувався клієнтам з трьома видами трансмісії: 5-ступінчастою механічною, 4-ступінчастою автоматичною INVECS-II і 5-ступінчастою INVECS-II tiptronic.
Повністю оновили і підкапотну частина. Третє покоління Pajero отримало 3.8-літровий 24-клапанний V6 типу SOHC з інноваційною системою Electronic Throttle Valve (ETV), яка вдало поєднувала в собі міць і економію палива.
Четверте покоління Mitsubishi Pajero.
Четверте покоління Mitsubishi Pajero.
подвійні передні подушки безпеки, бічні і задні аербекі.
Система Super-Select 4WD II залишилася, її тільки підкріпили технологією Active Stability Traction Control (ASTC), а також системою електронного розподілу гальм на кожне колесо.
Що стосується двигунів, то під капотом четвертого покоління стали встановлюватися 3.2-літровий 167-літровий дизель і 3.8-літровий 247-сильний бензиновий агрегат. Обидва двигуни повністю відповідали екологічним стандартам Євро-4. Для внутрішнього ринку Mitsubishi зберегли 3.0-літрову V-образну "шестірку".
Багаторічний успіх моделі на ринку дає право вважати, що майбутні версії легендарного Pajero будуть тільки краще і вдаліше своїх попередників, а ми, звичайні автолюбителі, будемо користуватися благами цивілізації, насолоджуючись приємною і комфортною їздою цих чудових автомобілів.