Діаметри пайпінгов:
пайп №1 - від турбіни до інтеркуллера D = 57мм;
пайп №2 - від интеркуллера на дросель D = 63мм.
Даний тюн добре відомий власникам автомобілів з турбодвигуном, але все ж не зайвим буде повторитися. Отже, пропоную Вашій увазі невелике чтиво з розряду "що, як, навіщо і чому":
Даний комплект включає в себе все необхідне, для мінімізації обмеження потоку повітря з боку турбокомпресора. По-перше, це алюмінієвий адаптер, який поліпшує з'єднання пайпа з турбокомпресором і гарантує відмінну з'єднання, виключаючи найменші витоку. По-друге, в комплект кита входить силіконовий коннектор, який з'єднує алюмінієвий адаптер з наступною найважливішою деталлю в комплекті - 57-міліметровим пайпом. Отже, отримуємо рівномірний рух повітря на всьому протязі пайпа - ніяких звужень! Це дуже простий і ефективний спосіб підвищити характеристики вашого авто.
Hi-Flow Turbo Discharge Conversion kit повністю замінює стокові пластмасові пайпінгі, розташовані між турбокомпресором і проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером), а так само між интеркулером і дросельною заслінкою. Однаковий діаметр на всьому протязі пайпінгов без зайвих звужень і вигинів, сприяє набагато краще прогону повітряного потоку для створення більшої ефективності та підвищення віддачі двигуна. Даний тюн абсолютно необхідний для будь-якого чіпований (високопродуктивного) мотора.
Ну тепер ми знаємо навіщо потрібні ці блискучі трубки.
Пора приступати до установки!
По суті, вся установка пайпінгов зводиться до того, щоб зняти стокові пайпи і встановити замість них тюн-патрубки. Весь процес установки описувати не буду, тому що це буде 2 тонни слів, півтори тонни з яких займає добірний гаражний мат)))
Спробую описати найбільш складні і вимагають до себе особливої уваги моменти.
Отже, у нас два пайпінга:
1 - від турбокомпресора до интеркуллера
2 - від интеркуллера до дросельної заслінки
Недоліки 1-ого пайпа:
- кріплення тюн-пайпа до стоковому гумовому патрубку интеркуллера не допрацьовано. На тюн-пайп відсутні стопорні "вуса". Тому що кріпить стічна скоба не може втиснути гумовий патрубок. Тут потрібно колгосп - у кого як з фантазією?
- планка фіксації пайпа до двигуна вимагає необхідних Підгинання і підгону перед основною затягуванням гвинтів - лещата і плоскогубці в допомогу.
- не забудьте переставити кільце ущільнювача з стокового коннектора на коннектор, який йде в комплекті з китом.
Недоліки 2-ої пайпа:
- отвори кріплення під датчик МРВ НЕ центруються з отворами в самому датчику - я закрутив датчик на один гвинт - тримається добре!
- різьблення в тюн-пайп нарізана дрібніше, ніж стокові гвинти - вирішується підбором інших гвинтів.
- планка фіксації пайпа до двигуна вимагає необхідних Підгинання і підгону перед основною затягуванням гвинта - лещата і плоскогубці в допомогу.
Стоковий пайп від турбіни знятий - видно штатну гумку. На задньому плані старина-Даунпайп.