Паливний насос інжекторного двигуна.
У міру розвитку електронного уприскування на автомобілях, паливний насос стали встановлювати всередині паливного бака. Раніше насос встановлювався зовні.
Рис 1 - Паливний насос встановлений в баку.
Електричний паливний насос повинен забезпечити двигун достатньою кількістю палива з заданим тиском на всіх режимах його роботи.
Тому він повинен відповідати таким критеріям:
- його продуктивність повинна лежати в межах від 60 до 200 літрів на годину при номінальній напрузі.
- Забезпечувати тиск у паливній магістралі 3 - 4.5 бар.
- Забезпечувати заданий тиск і показувати ту ж продуктивність при 50 - 60% напруги харчування від номінального.
Електричний паливний насос складається (Рис 2):
- з кришки, в яку при необхідності можуть вбудовуватися елементи, що використовуються для захисту від радіоперешкод;
- електродвигуна;
- Безпосередньо сам насос. Залежно від типу це може бути поршневий або відцентровий.
Рис 2 - Конструкція паливного насоса на прикладі відцентрового.
1 - Електричний роз'єм. 2 - Гідравлічний роз'єм (вихід палива). 3 - Зворотний клапан. 4 - Графітові щітки. 5 - Якір двигуна з постійними магнітами. 6 - Робоче колесо лопатевого насоса. 7 - Подача палива.
Поршневий (плунжерний) паливний насос.
У поршневому насосі паливо спочатку всмоктується, потім стискається. До даного виду паливних насосів можна віднести:
- шиберний роликовий насос;
1 - Ротор з пазами. 2 - Ролик. А - впускний вікно. В - вихід насоса.
3 - Провідне колесо. 4 - Ротор.
До плюсом даного різновиду паливних насосів відносяться:
- - можуть давати високий тиск 400 кПа і вище; - забезпечують необхідний тиск при низькій напрузі харчування;
- ККД насоса становить 25%;
До мінусів можна віднести наступне:
- в залежності від конструктивного виконання не усувається пульсація тиску може викликати сторонні шуми.
- при нагріванні палива в ньому можуть виникати пухирці, в результаті відбувається зниження тиску подачі. Тому щоб уникнути цього негативного фактора, насоси забезпечуються попередньої камерою для дегазації рідкого палива.
В інжекторних паливних насосах, поступово поршневі насоси були замінені на відцентрові. Але з огляду на те, що вони можуть забезпечити високий тиск їх стали успішно застосовувати на двигунах з безпосереднім уприскуванням.
Відцентровий лопастной паливний насос.
Цей різновид насосів влаштована таким чином: Є робоче колесо 5, по периметру якого розташовуються лопатки 6. Робоче колесо з лопатками обертається в камері утвореної двома нерухомими секціями корпусу, кожна з яких має примикає до лопаток канал 7. Затвор 8 знаходиться між впускним і випускним каналом перешкоджають внутрішньої витоку палива.
Для того щоб не погіршувалися характеристики при нагнітанні гарячого палива, на певній відстані і під потрібним кутом біля усмоктувального каналу розташовується невеликий отвір для дегазації нагрітого палива.
5 - Робоче колесо. 6 - Лопатка робочого колеса. 7 - Канал. 8 - Затвор.
Відцентрові насоси на відміну від поршневих створюють мало шуму, так як зростання тиску відбувається безперервно і практично без пульсацій. ККД даних насосів становить від 10 до 20%. Тиск можуть забезпечити до 450 кПа, якого цілком достатньо.
З причини своєї простоти, дешевизни і відсутності шуму в нинішній час встановлюються практично на всіх двигунах з іскровим запалюванням.