Паливо і горюча суміш
Испаряемость бензину залежить від фракційного складу, т. Е. Кількісного співвідношення містяться в ньому вуглеводнів з різними температурами кипіння, і оцінюється по температурам початку кипіння бензину і перегонки 10 і 90% його маси.
Стійкість бензину проти детонації (див. С. 40) визначає придатність бензину для двигунів з високим ступенем стиснення. Це властивість оцінюється октановим числом бензину. Чим воно вище, тим більше може бути ступінь стиснення двигуна. Для підвищення октанового числа більшість бензинів етіліруют, додаючи етилову рідина, що містить тетраетилсвинець (антидетонатор). Останній отруйний, а тому етилований бензин потребує відповідного догляду. Його не можна застосовувати для миття рук, знежирення деталей при ремонті автомобіля, заправки паяльних ламп, підсмоктується ротом при переливанні з бочок або автомобільних баків за допомогою шланга. При випадковому обливанні рук або інших частин тіла етилованим бензином їх слід ретельно обмити гасом, а потім теплою водою з милом. Для розрізнення від іеетілірованних етиловий бензин фарбують в зелений, жовтий або синій кольори.
Стійкість бензину проти детонації (див. С. 40) визначає придатність бензину для двигунів з високим ступенем стиснення. Це властивість оцінюється октановим числом бензину. Чим воно вище, тим більше може бути ступінь стиснення двигуна. Для підвищення октанового числа більшість бензинів етіліруют, додаючи етилову рідина, що містить тетраетилсвинець (антидетонатор). Останній отруйний, а тому етилований бензин потребує відповідного догляду. Його не можна застосовувати для миття рук, знежирення деталей при ремонті автомобіля, заправки паяльних ламп, підсмоктується ротом при переливанні з бочок або автомобільних баків за допомогою шланга. При випадковому обливанні рук або інших частин тіла етилованим бензином їх слід ретельно обмити гасом, а потім теплою водою з милом. Для розрізнення від іеетілірованних етиловий бензин фарбують в зелений, жовтий або синій кольори.
Домішка сірки, що потрапляє в бензин з нафти, викликає поява при згорянні бензину сірчистих сполук, що підсилює корозію деталей двигуна.
В СРСР для автомобільних двигунів застосовують бензини марок А-66, А-72, А-76, АІ-93 і АІ-98. Цифри позначають октанове число. Всі ці бензини, крім АИ-98, поділяються на літні та зимові. Зимові бензини відрізняються від літніх більш низькими температурами перегонки 10 і 90% маси бензину. Бензин АІ-98 всесезонний.
Паливноповітряна смгсь і її згоряння. Потрапляє до циліндрів під час роботи двигуна суміш розпорошеного і частково випаруваного палива з повітрям називається горючою сумішшю. Після того як вона змішається всередині циліндра з відпрацьованими газами, що залишилися від попереднього робочого циклу (залишковими газами), її називають робочою сумішшю.
Для повного згоряння 1 кг бензину потрібно близько 15 кг (або 12 м3) повітря. Це кількість повітря називають теоретично необхідним, а суміш, що містить таку кількість повітря, - нормальною. Якщо в суміші міститься понад 15, але не більше 17 кг повітря на 1 кг палива, її називають збідненого, а при вмісті повітря понад 17 кг -бедной. Суміш, в якій міститься на 1 кг палива менше 15, але не нижче 12 кг повітря, є збагаченої, а менше 12 кг - багатою.
Співвідношення кількості палива і повітря в суміші впливає на потужність і паливну економічність двигуна, яка оцінюється витратою палива в г / е-кВт-год (г / е.к.с.-ч).
Двигун, що працює на нормальній суміші, розвиває потужність, близьку до максимальної, і витрачає паливо в межах норми.
На збагаченої суміші двигун розвиває максимальну потужність, але витрачає трохи більше палива, ніж на нормальній суміші.
При роботі на багатій суміші потужність двигуна знижується, а витрата палива підвищується. Під час роботи двигуна на такій суміші з його випускної труби йде чорний дим, який вказує на неповноту згоряння палива (у відпрацьованих газах міститься несгорев-ший вуглець палива у вигляді сажі). Дуже багата суміш, яка містить 5 і менше частин повітря на 1 частина палива, не запалюється, і на ній двигун працювати не може.
Збіднена суміш з співвідношенням кількості палива і повітря близько 1. 16 забезпечує найбільшу в порівнянні із сумішами інших складів економічність двигуна, але його потужність трохи нижче, ніж при нормальній суміші.
Бідна суміш викликає різке зменшення потужності двигуна, так як швидкість її горіння дуже мала. При роботі двигуна на бідній суміші зростає витрата палива, з'являються перебої в роботі циліндрів, спалахи в карбюраторі ( «чхання») і двигун перегрівається. Якщо на 1 кг палива припадає 21 кг і більше повітря, суміш втрачає здатність займатися і двигун не працює.
Під час пуску і прогріву холодного двигуна суміш повинна бути багатою (співвідношення кількостей палива і повітря 1. 8 ... 1. 10), так як значна частина міститься в ній розпорошеного палива не випаровується, а осідає на стінках впускного трубопроводу і циліндрів, утворюючи на них рідку плівку.
Для стійкої роботи прогрітого двигуна на малих обертах холостого ходу потрібна збагачена суміш.
Коли двигун працює з неповним навантаженням, суміш повинна бути збідненої, що забезпечує економічність його роботи, а при повному навантаженні - збагаченої, щоб двигун розвивав повну потужність.
При нормальному горінні палива в циліндрах швидкість поширення полум'я від свічки запалювання по всьому об'єму камери згоряння становить 30 ... 40 м / с. У цьому випадку тиск в циліндрі підвищується швидко, але плавно.
Детонація виникає під дією високих температур і тисків в циліндрах двигунів, що мають високий ступінь стиснення, якщо для них використовують бензин з недостатньо великим октановим числом.
Детонація шкідлива, оскільки викликається нею різке підвищення тиску в циліндрах може бути причиною раскрошіванія підшипників колінчастого вала, пошкодження поршнів та інших деталей двигуна. Крім того, при детонації паливо згоряє не повністю, внаслідок чого падає потужність і знижується економічність двигуна.
Іноді в циліндрах прогрітого двигуна відбувається самозаймання горючої суміші при її зіткненні з сильно нагрітими електродами свічок запалювання, крайками клапанів або частками нагару, які покривають поверхню камери згоряння, зване також калильним запалюванням. Самозаймання, що відбувається зазвичай раніше появи іскри в свічках запалювання, як і детонація, порушує нормальну роботу двигуна. Одна з ознак появи гартівного запалення - двигун продовжує працювати після вимкнення запалювання.
Основна причина появи гартівного запалення - застосування свічок запалювання, які не рекомендовані для двигуна заводами-виробниками.
До атегорія: - Автомобілі і трактори