Андрій ЄЛІСЄЄВ, фахівець з
паливної апаратури фірми Rezol Autogas
Навіщо я все це затіяв? Швидше з цікавості. А тепер зрозумів, що витягнув і вигоду: зріджений газ зараз вдвічі дешевше, ніж 95-й бензин. Та й двигун на моєму Suzuki Burgman став працювати м'якше.
На АЗС можна залити в бак якусь бурду: в бензині можуть виявитися речовини, якими підвищують октанове число палива - тетраетилсвинець (він отруйний для людини) або фероцени (вони за лічені кілометри угроблять свічки). А в газі не буває ні того, ні іншого. Та й навіщо підвищувати його октанове число? У пропан-бутану воно і так в межах 98-102. Хочете ще вище? Тоді катайтеся на метані - у нього 115 одиниць! Свічки служать удвічі довше, ніж навіть на самому кращому бензині. А про те, що смолистих відкладень при його згорянні майже немає, мені підказав колір моторного масла: якщо раніше воно було майже чорним, тепер його колір практично не змінюється. Каталізатору теж «живеться легше» - на «газованих» автомобілях він служить удвічі довше.
Але є у газу і мінуси. Бензин надходить в двигун у вигляді рідкої пилу, а вона займає менший обсяг, ніж газ. Значить, «на газу» в циліндр потрапить менше паливовіз-задушливій суміші, а від цього, самі розумієте, знизиться максимальна потужність. Правда, існують системи паливної апаратури, які впорскують рідкий пропан-бутан. З ним потужність не падає. Теплотворна здатність газу менше, ніж бензину. Значить, подавати його в двигун потрібно більше, відсотків десь на десять. Звідси і більша витрата палива на одиницю відстані.
Деталі газового обладнання: 1 - провід від датчика температури охолоджуючої рідини; 2 - вихідний штуцер для газу; 3 - штуцери, на які подається розрідження з впускного колектора; 4 - регулювальний гвинт; 5 - штуцери для підведення і відведення охолоджуючої рідини; 6 - редуктор; 7 - запобіжний клапан; 8 - роз'єм керуючих сигналів форсунок; 9 - роз'єм датчика температури газу всередині рампи; 10 - блок управління; 11 - штуцер, в який надходить газ з редуктора; 12 - рампа; 13 - датчик тиску газу, що виходить з редуктора; 14 - штуцери, за якими газ йде з рампи в колектор; 15 - штуцери, які вкручуються у впускний колектор; 16 - паливний фільтр.
Емулятор підключається до штатних «мізках» скутера і не дає їм «зійти з розуму», коли при переході на газ відключаються бензинові форсунки.
Тепер про те, як я газифікував Burgman. В скутері вільного місця для установки системи трохи, але для сучасного компактного устаткування знайдеться. 6-літровий балон, наприклад, прекрасно помістився в верхньому кофрі. Скажете, зависоко? Підвищується центр тяжкості. Через 5-10 км їзди я про це і думати перестав - пристосувався.
Подачею газу управляє спеціальний контролер. Електроніка визначає температуру повітря, двигуна, редуктора і рампи, тиск газу на ділянках до і після редуктора, розрідження в колекторі (найважливіший параметр!), А тахометр дає відомості про обороти коленвала. Контролер «радиться» зі штатним блоком управління двигуном, і вони «спільно вирішують», які форсунки включати (бензинові або газові) і в якому режимі їм працювати.