Лада Пріора Купе і Лада Калина Спорт. Фото Володимира Мельникова і Олега Растегаева з сайту autoreview.ru
У наших руках - Лада Калина Спорт. Чи не в жовтому забарвленні Прем'єр, але все-таки. А в пару ми взяли тридверну Ладу Пріору Купе з таким же 98-сильним мотором. Це найдорожчі споконвічно російські легкові автомобілі - 385 тисяч рублів за Калину і 408 тисяч за Пріору!
Але замість гоночної траси нам, як справжнім власникам тюнінгованих «ВАЗика», довелося їхати на сервіс.
І Калину Спорт, і Пріору Купе дрібними партіями випускають в ОПП - дослідно-промисловому виробництві АвтоВАЗу. У Калини - 15-дюймові колеса КиК, великі осередки сот решітки радіатора, широкий зів переднього бампера, імітація дифузора в задньому бампері і акуратний спойлер на п'ятій двері. Спортівненько. Трьохдверна Пріора виглядає гірше - боковина, розділена єдиною стійкою, тяжеловесна. Завдяки довгій двері сідати за кермо простіше, але перше, що зробив рослий Олег Растегаев, відсунувши крісло до упору назад, - включив коліном правий поворотник. На жаль, хоч сидіння і від'їжджає на 35 міліметрів далі, ніж на звичайній Пріорі. і розташоване на 32 мм нижче, але проблему це не вирішило.
Лада Калина Спорт
Лада Пріора Купе
Білі кокошники тільки зіпсували лаконічну панель приладів Калини, та й помаранчева підсвічування не так приємна, як зелена на інформативному щитку Пріори
А саме крісло ... Двадцять років тому на «вісімка» спинка люфт точно так же! Добре, що набивка тут щільніше, ніж зазвичай: в поролоні подушки не утопаєш. Але кермо зміщений вліво, до важеля коробки передач треба тягнутися, а включення п'ятої передачі не обходиться без традиційного поклону вазовцев: спасибі, мовляв, родимі. Цей же ритуал повторюється при посадці назад, а до того ж треба стежити, щоб нога не потрапила в петлю висить ременя безпеки.
Інша справа Калина - передні крісла виробництва фірми АвтоВАЗагрегат з іменною вишивкою жорсткі і зручні, спинка приємно обіймає за талію. Шкода, встановлені сидіння зависоко. Зате діапазон поздовжнього переміщення влаштує будь-кого. Шарик важеля коробки передач сам утикається в долоню, а ноги встають на педалі з симпатичними металевими накладками. Поїхали!
На Калині Спорт приємно атакувати повороти! Крен значно менше, ніж у звичайних «ягідок», а кермо інформативніше і гостріше. Про Пріору Купе такого не скажеш ...
Мотори у «спортсменів» однакові - шестнадцатиклапанник 1.6 потужністю 98 к.с. але суб'єктивно Калина могутніше сил на двадцять! В Пріорі чутно, як шумлять шестерні в коробці передач, булькає антифриз в розширювальному бачку, а при включеному кондиціонері з-під капота лунає гучний свист прослизає приводного ременя. З таким «сервісним» акомпанементом крутити мотор боязно, але треба. По-перше, машини вже пройшли обкатку, а по-друге, пріоровскій двигун хоч і непогано тягне з неодружених, але пожвавлюється якраз на «верхах», після 3500 об / хв. Відсічення грубо обриває розгін на 6100 об / хв, але вже до 4000 об / хв зведений ансамбль шестерень, шківів і валів починає брати такі какофоніческій акорди, що мимоволі замислюєшся про швидку кончину мотора.
Втім, під ці жахливі звуки Пріора все-таки набирає 100 км / год за 11 с - на півсекунди швидше заявленого. І на 2 км / год перекриває заводську «максималку» в 183 км / ч. Хоча цей тугий і нечіткий механізм перемикання передач.
Обіцяного трехспицевого керма у Калини Спорт немає: тільки інші крісла, панель приладів з білими шкалами і металеві накладки на педалях
З десяток різнофактурних і різнокольорових видів пластику, неохайні щілини - інтер'єр Калини непогано виглядає тільки на відстані
«Спортивні» сидіння не рівня звичайним: жорсткі і зручні
Калина Спорт бойчее і зручніше. Мотор відгукується на газ живее, куліса хоч і туга, але короткоходная, а приємний бас вихлопу затьмарює більшість сторонніх стукотів і скрипів. Цікаво, що незважаючи на більш «коротку» головну передачу (3,9 проти пріоровскій 3,7) гранична швидкість на другій і третій передачах у них приблизно однакова - 95 км / год і 135 км / год по спідометрі. Справа в тому, що обмежувач оборотів на Калині спрацьовує пізніше - на 6500 об / хв. Правда, «коротка» трансмісія і чіткіша «переключалка» дали Калині всього десятку фори в розгоні до сотні: її результат - 10,9 секунди. Зате в межах однієї передачі Калина Спорт прискорюється помітно спритніше Пріори, що в більшості життєвих ситуацій важливіше. Максимальна швидкість на 4,5 км / год вище обіцяних заводом 170 км / ч. Такі результати багато в чому обумовлені прохолодною погодою під час замірів (температура повітря не піднімалася вище 8 ° С).
Тільки осаджувати з такого ходу потрібно гранично уважно. Так, у Калини Спорт задні дискові гальма діаметром 260 мм - як передні у звичайних Калин, а супорти розробила фірма TRW. Попереду 282-міліметрові диски, що поставляються фірмою Алнас. Але АБС-то немає - як пояснили вазовци, тому що «основні споживачі Калини Спорт воліють екстремальний стиль водіння». Екстремальщіни тут хоч відбавляй - регулятор гальмівних сил налаштований так, що задні колеса блокуються раніше передніх. Удар по педалі гальма в повороті - і, якщо не отруліть, занос задньої осі неминучий! Але ж навряд чи кожен покупець «спортивної» Калини володіє автомобілем на рівні хоча б початківця ралліста.
На тій же дузі водій Пріори Купе змушений крутити кермо з перехопленнями, трьохдверка відриває від землі заднє колесо і, важко перехилившись, «плужіт» у знесенні
Якщо акуратно працювати педаллю гальма, то зі 100 км / ч Калина на шинах Pirelli Cinturato P6 завмирає через 46,7 метра. Якщо неакуратно - гальмівний шлях виросте на десяток метрів або справа закінчиться розворотом. У Пріори Купе є АБС фірми Bosch, і навіть на шинах Kama Euro 236 вона гальмує з сотні за 44,2 метра. А головне - антиблокувальна електроніка дозволяє просто тиснути на середню педаль без жодних хитрощів, не боячись втрати курсової стійкості. Причому при гальмуванні на змішаному покритті Пріора з АБС лише трохи зміщується в бік більш чіпкого.
До речі, в Пріорі Купе - дві подушки безпеки, а в Калині Спорт - жодної. Згідно з офіційною версією, «з огляду на оснащення автомобілів Лада Калина Спорт 1.6 жорсткою підвіскою і щоб уникнути помилкового спрацьовування, автомобілі даного виконання не укомплектовуються подушками безпеки». Втім, вазовци запевняють, що в майбутньому ситуація зміниться.
У Пріори Купе 150 оригінальних деталей, але шукати їх на передній панелі марно
Підвіска дійсно жорсткіше: у Калини Спорт оригінальні СААЗовскіе амортизатори, укорочені пружини, через які дорожній просвіт зменшився з 185 мм до 170 мм під силовий захистом двигуна, оригінальні опори передніх стійок і кронштейни розтяжок передньої підвіски. Кастер збільшений до трьох градусів, а колія передніх коліс через зменшеного вильоту стала ширше на сантиметр. Але головне - «коротка» кермова рейка з електропідсилювачем корейської фірми Mando! Замість гнітючих чотирьох оборотів між крайніми положеннями тут всього 3,2. Добре позначено нейтральне положення, відчутно і наростання зусилля в поворотах, в які Калина Спорт заходить набагато охочіше і з меншими креном. Обертальність наблизилася до нейтральної - відзначена нами патологічна тяга до зносу передніх коліс помітно зменшилася. Приємно, що щільна підвіска не боїться нерівностей в поворотах - при попаданні в яму Калина НЕ зістрибує з траєкторії.
Передні крісла - зі старою арматурою. Добре, що профіль спинки людяніше, ніж у звичайних Пріор, а набивка жорсткіше
Звичайно, плавність ходу стала гірше - перш за все, через завзятого повторення профілю дороги. Це ж знижує точність при русі по швидкісній прямій. Але в порівнянні з Пріорой це суща дрібниця.
- Давненько я так повільно не їздив, - констатував Растегаев після поїздки від Москви до полігону на Пріорі Купе. - А в пологих дугах і зовсім страшно!
Дивно: кути установки коліс в нормі, але керованість. Вгадати потрібний кут повороту керма вкрай складно - в повороті весь час доводиться то докручувати, то розпускати баранку. Безпросвітна недостатня обертальність укупі з низькою чутливістю керма і запізнюваннями реакцій: на ходу можна сміливо смикати кермо туди-сюди на 90 градусів - Пріора навіть не зміститься за межі смуги!
У сервісі Калина простояла трохи більше двох годин і виїхала в місто зі збитим «нульовим» положенням керма, хоча і побувала на стенді регулювання кутів установки коліс
Праворуч - електропідсилювач калузького заводу Автоелектроніка, зліва - дефектний агрегат Mando. На Калині Спорт вони не взаємозамінні!
Така трансформація нашої Калини Спорт - витягнути з спинки сидіння правий підголівник без інструменту майже неможливо
Під поликом багажника у обох Лад повнорозмірні запаски з легкосплавними колесами
Діаметр задніх гальмівних дисків - 260 мм, супорти - англійської фірми TRW. Спочатку власники спорт-Калин мучилися через відсутність в магазинах гальмівних колодок - підібрати їх вдалося від малюка Fiat Panda
Калина Спорт трохи важче Пріори Купе (1101 кг проти тисячі сімдесят два), зате оригінальні бампери і спойлер на п'ятій двері зробили машинку краше
Калина Спорт після цього - паинька. Максимальна швидкість на "лосиний тест" - 74,5 км / год, майже на 10 км / год вище, ніж у звичайної Калини. І цілком можливо, що ми б змогли додати ще кілометр-другий, якби не відмовив електропідсилювач керма. Той самий, фірми Mando. Спочатку він відключився на час, але після перезавантаження методом виключення запалення ми вирішили ще разок «переставити». Ривок керма - і бублик встає колом! Навіть на місці колеса не повернути.
Лада Калина Спорт
Лада Пріора Купе
У всіх трьох дзеркал Пріори Купе різні діоптрії. До того ж ліва щітка залишає величезний неочищений клин біля стійки. Орієнтуватися в просторі за кермом Калини набагато простіше - у неї більше зона скління і величезні зручні дзеркала
Ліземо під передню панель, від'єднуємо джгут проводів від підсилювача - і на сервіс. На наступний день Калина вже стояла в ремзоне пліч-о-пліч з фургончик Fiat Ducato (дилер виявився мультибрендовим). Переконавшись в кончину підсилювача, механіки споро взялися за його заміну на вузол калузького заводу Автоелектроніка - такі ставлять на звичайні Калини. Взаємозамінні? «Повністю», - заспокоїли нас «гарантійщікі». Але ще на стоянці біля сервісу кермо обертався помітно тугіше, ніж раніше, а зусилля наростало хвилеподібно. А на ходу. Підсилювач то вимикався повністю, то, навпаки, допомагав занадто завзято, вбиваючи все ознаки інформативності. Пізніше прес-служба АвтоВАЗу підтвердила, що на Калину Спорт - тільки Mando. На жаль, судячи з відгуків власників на інтернет-форумі, відмовляють корейські вузли досить часто.
Корпус повітряного фільтра не закріплений, рівень антифризу нижче норми, а провисшая двері вже збила фарбу на центральній стійці
Не без мук, але заднє сидіння Пріори Купе нам вдалося розкласти повністю
І все ж саме цей хетчбек на сьогоднішній день схожий на автомобіль більше всієї решти продукції АвтоВАЗу. Ось тільки за 350 тисяч можна купити звичайну Калину в комплектації Люкс (а це і АБС, і дві подушки безпеки, і аудіосистема) з таким же «пріоровскім» мотором. А на зекономлені 50 тисяч рублів поставити підвіску навіть серйозніше, ніж на Спорті. Шкода, що короткою «рейки» для Калини на ринку запчастин не знайдеш, хоча заводчани вкотре говорять, що вона повинна з'явитися на всіх Калинах.
Ну а Пріора - відверто сирий виріб. Незалежно від того, скільки у неї дверей: три, чотири або п'ять.