в загальних знову тему створю, патрик 13 ий рік, 8 тисяч пробігу, бовтанка по дорозі не йде, знавці обіцяли що чого там в редукторі притреться і поїде як по рейках, але немає, вчора взяв патріка проїхати по трасі до дачі, таже хрень залишилася , при обгоні Мата кермом вліво і до побачення керованість, починаєш судорожно ловити його по дорозі, ліво право, ліво право і т.д. (Кермо в нуль; не повертається) Підвіска в ідеалі, шкворни рідні на пластиці затягнуті всі як треба. В неті вичитав що роблять якусь секретну) регулювання рульового редуктора Питання, хто робив? що робив? як потім після цього? що робити? як його регулювати?
Все б нічого, але спеціально потім проїхав на другу Патріку, їде рівно, не базікає (ну щодо звичайно)
я б з розвалу-сходження почав.
якщо все в нормі.
Теоретично таке може бути з-за рульового редуктора, якщо там затиснута регулювання. Але це відразу відчувається. На стоячій авто при невеликому повороті керма, він як-б не повертається назад. відчувається що він затиснутий ..)
А я б Поха до офіцій. Так як машина на гарантії
диски штатні. У мене на дисках з 0-им вильотом жбурляти починає. Щас зиму поставив на рідному лиття, стало краще. Але у мене підвіска ліфт, замовив кастор-плати.
У товариша на Патріка така ж хрень була. ловив дорогу. Все перетрАхнулі: шкворня, кермові наконечники, рульовий корданчік. Начебто-б краще, рисканье зменшилася. Зупинилися на редукторі. Намагалися його відрегулювати - не вистачило толку. Знайшли вихід з положення - тупо замінили парасёнок. На тому все муки товариша і закінчилися. Схоже сума всіх люфтів дала такий ефект + розвал-сходження.
У товариша на Патріка така ж хрень була. ловив дорогу. Все перетрАхнулі: шкворня, кермові наконечники, рульовий корданчік. Начебто-б краще, рисканье зменшилася. Зупинилися на редукторі. Намагалися його відрегулювати - не вистачило толку. Знайшли вихід з положення - тупо замінили парасёнок. На тому все муки товариша і закінчилися. Схоже сума всіх люфтів дала такий ефект + розвал-сходження.
Андрюха, вам же вже дали правильну відповідь (неправильні поздовжні кути нахилу шворнів) то пак кастор не по російськи. З мого досвіду навіть важкий вантажівка з геть убитої рульової і жахливими люфтами не нишпорить по дорозі якщо кути нахилу відповідають. Ти ж сам недавно тягав уазик взагалі без рульового редуктора, адже він прямо колеса тримав і повертав їх сам куди треба слідом за тобою.
У товариша на Патріка така ж хрень була. ловив дорогу. Все перетрАхнулі: шкворня, кермові наконечники, рульовий корданчік. Начебто-б краще, рисканье зменшилася. Зупинилися на редукторі. Намагалися його відрегулювати - не вистачило толку. Знайшли вихід з положення - тупо замінили парасёнок. На тому все муки товариша і закінчилися. Схоже сума всіх люфтів дала такий ефект + розвал-сходження.
Андрюха, вам же вже дали правильну відповідь (неправильні поздовжні кути нахилу шворнів) то пак кастор не по російськи. З мого досвіду навіть важкий вантажівка з геть убитої рульової і жахливими люфтами не нишпорить по дорозі якщо кути нахилу відповідають. Ти ж сам недавно тягав уазик взагалі без рульового редуктора, адже він прямо колеса тримав і повертав їх сам куди треба слідом за тобою.
У товариша на Патріка така ж хрень була. ловив дорогу. Все перетрАхнулі: шкворня, кермові наконечники, рульовий корданчік. Начебто-б краще, рисканье зменшилася. Зупинилися на редукторі. Намагалися його відрегулювати - не вистачило толку. Знайшли вихід з положення - тупо замінили парасёнок. На тому все муки товариша і закінчилися. Схоже сума всіх люфтів дала такий ефект + розвал-сходження.
Андрюха, вам же вже дали правильну відповідь (неправильні поздовжні кути нахилу шворнів) то пак кастор не по російськи. З мого досвіду навіть важкий вантажівка з геть убитої рульової і жахливими люфтами не нишпорить по дорозі якщо кути нахилу відповідають. Ти ж сам недавно тягав уазик взагалі без рульового редуктора, адже він прямо колеса тримав і повертав їх сам куди треба слідом за тобою.
Ось ось. Коли колесо невідома сила постійно в бік тягне найменший люфт в системі дає це йому зробити. Прибравши всі люфти, (а це просто теоретично не можливо, так як все тоді заклинить) ти на якийсь час поліпшиш керованість, але при найменшій можливості колесо все одно буде прагнути втекти з прямолінійною траєкторії. Спробуй при русі машини задом відпустити кермо, машина відразу почне куди не будь повертати.
У мене на новій машині було так само. Справа була в перетягнутих шкворнях. Минуло саме після 20 тис. Пробігу. Кут кастору у патріка невеликий і поки все не почне ходити вільно, колеса в нуль не повертаються. Взимку так їздити напряжно. Потрібно пробувати полегшити хід вузлів - наконечників рульових тяг заміною на інші, шворнів - регулюванням. Але зловити легкий хід шкворня складно (щоб без люфтів), але можна.
У мене на новій машині було так само. Справа була в перетягнутих шкворнях. Минуло саме після 20 тис. Пробігу. Кут кастору у патріка невеликий і поки все не почне ходити вільно, колеса в нуль не повертаються. Взимку так їздити напряжно. Потрібно пробувати полегшити хід вузлів - наконечників рульових тяг заміною на інші, шворнів - регулюванням. Але зловити легкий хід шкворня складно (щоб без люфтів), але можна.
У товариша на Патріка така ж хрень була. ловив дорогу. Все перетрАхнулі: шкворня, кермові наконечники, рульовий корданчік. Начебто-б краще, рисканье зменшилася. Зупинилися на редукторі. Намагалися його відрегулювати - не вистачило толку. Знайшли вихід з положення - тупо замінили парасёнок. На тому все муки товариша і закінчилися. Схоже сума всіх люфтів дала такий ефект + розвал-сходження.
Андрюха, вам же вже дали правильну відповідь (неправильні поздовжні кути нахилу шворнів) то пак кастор не по російськи. З мого досвіду навіть важкий вантажівка з геть убитої рульової і жахливими люфтами не нишпорить по дорозі якщо кути нахилу відповідають. Ти ж сам недавно тягав уазик взагалі без рульового редуктора, адже він прямо колеса тримав і повертав їх сам куди треба слідом за тобою.
Машина нова майже, на Патріка 13 року нормальний кастор, вже завалений, їздив на такому ж, вже писав, їде як по рейках, машина один в один як моя, на минулому Патрік був кривої катор, дак там не кидає, там шіммі був, Вобщем ефект від кастору кривого зовсім інший.
Схоже на перетягнуті шкворня або редуктор, раз кермо не повертається назад.
На редукторі зверху контрагайкі (різьблення ліва), а в ній регулювальний гвинт теж з лівою різьбою. Можна спробувати трохи послабити гвинт.
І ще, власного досвіду - велике значення має тиск в шинах. Качаю перед 1,9 зад 2,2.
Можуть бути варіанти в залежності від типу і профілю гуми, але загальне правило-ззаду на 0,2-0,4 більше, ніж спереду. Цим дещо компенсується надлишкова обертальність задньопривідних машин.
І ще, на своїй машині рисканье помітно зменшилася після заміни рідних амортизаторів (цілком живих) на Tokico.