Я давно цікавлюся питанням застосування педального приводу на гребний гвинт човна. Перепробував кілька варіантів приводу і врешті-решт отримав бажаний результат.
Ось висновки, якими я можу тепер поділитися з охочими побудувати таку човен.
1. Ножний педальний привід виправдовує себе тільки на легких і ходових човнах, які, втім, добре йдуть і з байдаркові веслом. У цьому сенсі педальні човна підійдуть рибалкам, яким обов'язково потрібно мати руки вільними. Найбільш вигідне з усіх точок зору положення тіла - напівлежачи особою вперед. Тут кожен повинен сам за смаком вибрати такий стан, щоб зручно було і ловити, і працювати ногами.
Інформація про зображення
Загальний вигляд вузла приводу
Я плаваю на човні довжиною 3,5 м і шириною 0,9 м. Човен легка - вага її порожньому близько 30 кг.
2. Найбільш вдалий привід показаний на фото: застосована конічна передача звичайної ручного дриля. До провідної шестірні прикріплена ведена зірочка велосипедної ланцюгової передачі. Вага всього цього вузла 1,7 кг, передавальне число - 6,1.
Спочатку я застосував привід «на базі» двошвидкісний дрилі. Поперечний валик її першої циліндричної шестерні був замінений новим (∅13 мм), кінці якого виступали з корпусу дрилі на 20 мм, щоб можна було надіти шатуни. Такий варіант приводу передбачалося використовувати при риболовлі в положенні сидячи спиною вперед в кормовій частині човна. Гребний вал завдяки цьому виходив дуже коротким. Для руху човни сидячи в звичайному положенні обличчям вперед спочатку застосовувався привід з хитними педалями (як на дитячих автомобільчиках), підвішеними до бімс і з'єднаними жорсткими тягами з шатунами на дрилі. Цей варіант незручний тим, що захаращує човен.
Інформація про зображення
Ескіз гребного гвинта з поворотними лопатями
Як гребного валу використаний гумовий шланг, надітий одним кінцем на робочий валик дрилі (замість патрона), а іншим - на шпильку, укручену в маточину точно по осі гвинта.
3. Практично дуже складно виявилося підібрати оптимальний гребний гвинт. Треба враховувати відразу багато факторів: передавальне число приводу, плече важеля або шатуна педалі, водотоннажність і ходові якості човна і здатності «двигуна». Для того, щоб в якійсь мірі спростити рішення даної задачі, рекомендую зробити простий гвинт, що допускає регулювання повороту лопатей.
Лопаті вибиті з тонкого сталевого листа. До комлю кожної лопаті приварена (на довжині близько 15 мм) шпилька з різьбленням М6 на кінці - вісь повороту.
Сам принцип руху за допомогою педалей і гребного гвинта відкриває широке поле для самодіяльних конструкторів, в тому числі і для хлопців.