Що таке передавальні числа і як з'єднуються зубці при перемиканні передач. Откудава взялися ці цифри: 4.124, 2.641, 1.58.
Чекаю з нітерпеніем Вашої відповіді.
Ну а поки спробую пояснити якомога ширше що ж таке передавальні числа в коробці передач, а так же в роздавальної коробці передач, насправді тут все дуже просто і зрозуміло.
Ви каталися на велосипеді в якому є можливість перемикати передачі? У ньому є набір зірочок ( "шестерень") на педалях, і набір зірочок ( "шестерень") на задньому провідному колесі, і як раз таки передавальні числа це є відношення розміру цих зірочок ( "шестерень") один до одного, тобто . дивіться, коли ланцюг перебуває на найбільшій зірочці на педалях і на найменшій на колесі то передавальне число, тобто співвідношення передачі ведучого вала (педалі) до веденого (колесо) залежить від конкретної кількості зубів на цих зірочках ( "шестерінки").
Щоб було зрозуміліше, дивіться, ланцюг на найбільшій зірочці на педалях, на ній знаходиться наприклад 50 зубів, і на найменшій зірочки на колесі, на ній наприклад 10 зубів, відповідно передавальне число в цій взаємозв'язку дорівнюватиме 10: 50 = 0,2 тобто ми ведений вал ділимо на провідний, при цьому ми отримуємо показник потужності всього 0,2 тобто маємо велике навантаження на педалі і відповідно дуже велику швидкість обертання веденого вала (педалі крутити важко, але їдемо дуже швидко) Т.е це рівнозначно тому що ви будете рушати з місця на машині включивши п'яту передачу! На двигун ляже колосальне навантаження і він просто не зможе зрушити машину з місця.
Далі розглянемо зворотну ситуацію, коли ланцюг у нас знаходиться на педалях на найменшій зірочці в 20 зубів, і на найбільшій зірочці на колесі допустимо в 40 зубів, знову ділимо ведений на ведучий: 40: 20 = 2 отримуємо передавальне число дорівнює 2 т. е. число два це значить що наш ведений вал буде крутитися в 2 рази повільніше ведучого і відповідно крутний момент буде збільшений в 2 рази! Тобто нам буде дуже легко крутити педалі але їхати будемо дуже повільно, але в добавок ми отримуємо сильну тягу, можемо навіть на нашому велосипеді буксирувати за собою велику колода не відчуваючи зусиль при обертанні педалей. В автомобілі це відповідно дорівнює першій передачі на якій ми рушаємо. А великий крутний момент ви можете спостерігати коли розгонитеся на першій передачі: швидкість дуже маленька, а обороти двигуна дуже великі, це як раз і є те саме велике передавальне число, але при цьому наш двигун не навантажується.
Якраз на підвищеному передавальному числі заснована робота роздавальної коробки передач на УАЗику, тобто передавальне число підвищується в два або три рази і відповідно тому відомому валу припадає крутиться вже в чотири рази повільніше, то відповідно ми спостерігаємо величезний крутний момент, практично повна відсутність навантаження на двигун, тобто при включеній понижувальної передачі складно навантажити двигун так що він затихне.
Тепер якщо відступити від велосипеда і розглянути коробку передач то в ній ми так само побачимо провідний вал, який крутить двигун (те ж саме що вісь педалей на велосипеді) і ведений вал який з'єднаний з колесами (тобто вал заднього колеса на велосипеді) :
На фотографії первинний (ведучий) вал під номером (1), а вторинний (ведений) вал під номером (30)
На цих валах так само знаходяться шестерінки подібні зірочкам на велосипеді
Все просто правда?
Так ось давайте розпишемо принцип дії коробки передач, дивіться, зараз я спробую розписати просто від балди кількість зубів на шестерні кожної передачі, цифри беру просто з повітря випадкові:
1 передача шестерня з 20 зубами
2 передача шестерня з 40 зубами
3 передача шестерня з 60 зубами
4 передача шестерня з 80 зубами
І є у нас проміжний вал який допустимо має 50 зубів.
Зараз не буду вдаватися в детальний розбір роботи коробки передач тому він досить складний для такого пояснення, там задіяний первинний проміжний і вторинні вали на яких знаходяться шестерні і це все досить тонко пов'язано між собою, тому візьмемо стандартний випадок що первинний вал крутить проміжний на якому 50 зубів.
Далі в коробці є синхронізатор який блокує шестерні цих самих передач, управління цим синхронізатором виведено в салон на важіль який ми так старанно перемикаємо
Так ось дивіться, тепер порахуємо всю послідовність передавальних чисел при розгоні до 4ой передачі:
Включаємо першу передачу і рушаємо з місця, відповідно шестерня 20 зубів з'єднується з шестернею 50 зубів, 50: 20 = 2,5 провідний вал крутиться в 2,5 рази швидше веденого, ресурсів двигуна вистачить приблизно розігнатися до 20-30 км / ч далі обороти двигуна (крутний момент) сильно збільшиться.
Відповідно щоб знизити крутний момент ми знижуємо передавальне число включаючи другу передачу тобто поєднуючи шестерню з 40 зубами з нашої шестернею проміжного вала 50 зубів, отримуємо: 50: 40 = 1,25, провідний вал крутиться в 1,25 разів швидше веденого, розгонимося далі до 40-50 км / ч проблема з обертовим моментів виникає знову, ну що ж знову знижуємо передавальне число, третя передача 50: 60 = 0,83 тут ми бачимо вже іншу ситуацію, передавальне число впало за одиницю, а що це означає? Значить що шестерня нашого провідного вала більше ніж веденого, тобто та ж ситуація що і на велосипеді, коли велика зірочка на педалях і мала на колесі, тобто вже ведений вал крутиться швидше в 1,2 рази ніж провідний, і в цей момент з'являється навантаження на двигун.
Ви напевно стикалися що коли їдеш в горах по трасі, то при підйомі в гору на п'ятій або четвертої передачі обороти двигуна падають і доводиться знижувати передачу, це як раз пов'язано з тим що передавальне число менше одиниці! Теж саме з навантаженим вантажівками які ледве ледве піднімаються в гору, на першій другій передачі, але там навіть якщо передавальне число більше одиниці то навантаження на двигун додає вагу вантажу який вони тягнуть за собою.
Ну і розігнавшись на третій передачі до 60-70 км / ч і знову зіткнувшись з підвищеним крутним моментом ми переходимо на четверту передачу відповідно 50: 80 = 0,62
Якщо ми подивимося на роздавальну коробку, то побачимо там теж саме:
42 - проміжна шестерня понижувальної передачі;
34 - провідна шестерня;
Тобто знову ж співвідношення провідної шестерні до шестерні понижувальної передачі, знаючи кількість зубців можна легко порахувати передавальне число вашої роздавальної коробки в режимі понижувальної передачі
Знаючи все це можна відповідно міняти шестерні змінюючи швидкісні режими автомобіля і т.д. і т.п. Просто на заводі все підігнано по госту по стандарту по вимірах, якщо змінювати передавальні числа в коробці то можна отримати знос мостів наприклад або витрата палива, і зайві навантаження на ходову, ну а з плюсів це велика швидкість або збільшена тяга.
Ну ось в загальному то і все, спасибі за увагу, задавайте питання якщо щось не зрозуміло.
Завжди будь ласка. Я навів приклад на велосипеді бо це самий яскравий приклад передачі енергії від обертання ведучого вала до колеса. Тобто передавальні числа визначають це саме ставлення передачі енергії від рушійною частини до рухомої.
Якщо ще простіше шукати приклади, то ось знаєте ж будівельники для полегшення пересування вантажів використовують різні важелі, ролики, ручні лебідки і т.д. і т.п. І один будівельник легкими рухами потягів за мотузочку може без утруднення піднімати важкий вантаж який би за звичкою тягти було б дуже тяжко. Так само і в автомобілі, для полегшення та економії ресурсів двигуна використовую передавальні числа які спрощують двигуну рухати машину) По суті ми могли б просто заварити вал від двигуна до коліс і не використовувати ні зчеплення ні коробки передач правильно?) Але що б тоді було, по-перше машина б у нас рухалася не швидше 50 км / год відчувала б навантаження на бездоріжжі наприклад, величезні крутний момент і двигун у нас би прожив недовго, та й взагалі їздити б ми на такій машині не стали, і тому великі уми інженерів механников, прид малі такі ось цікаві закони передачі механічної енергії