Передкамерний спосіб сумішоутворення здійснюється в передкамерних дизелях. У цих двигунів камера згоряння складається з основної камери 1 (фіг. 68) і передкамери 2. передкамерою пові-ється з основною камерою одним або декількома вузькими кана-лами. Процес сумішоутворення відбувається так: в період ходу стиснення тиск в циліндрі зростає, внаслідок чого повітря з біль-шою. швидкістю через сполучні канали входить в передкамеру, де і відбувається його завихрення. Приблизно за 15 ° до ст. м. т. по куту повороту коліна паливо впорскується в передкамеру, де відбувається його займання. При цьому паливо згорає годину-тично, так як кількість повітря в перед- камері недостатньо для всього поданого палива (обсяг передкамери становить приблизно 20-25% обсягу простору стиснення). Згоряння в передкамері вдосконалення-шается з різким підвищенням тиску; внаслідок цього продукти згоряння з біль-шою швидкістю спрямовуються в основну камеру згоряння, захоплюючи за собою біль-шую частина палива і піддаючи його даль-кро розпилювання і перемішування з повітрям. Повне згоряння відбувається, таким чином, в циліндрі при всевозрас-тане його обсязі; процес згоряння протікає приблизно при нез-менном тиску.
Таким чином, і цей тип дизеля працює по сме-шанному циклу. завдяки додатковому
Таким чином, і цей тип дизеля працює по сме-шанному циклу. Завдяки додатковому розпилювання палива газовим струменем в передкамерних дизелях не обов'язково таке ж тонке розпилювання палива, як в дизелях із струменевим розпилом. Тому для них можливе застосування форсунок з одним сопловим отвором при більш низькому тиску вприскування палива, близько 80-120 аm. Наявність порівняно малих тисків палива веде до спрощення конструкції паливного насоса. Якість палива тут не має такого вирішального значення, як при струменевому розпилюванні; тому для передкамерних дизелів можна користуватися більш важкими сортами палива і без особливо ретельної фільтрації.
Однак додаткові теплові втрати в передкамері, втрати енергії при двократному проштовхуванні газових мас в передкамеру і назад призводять до збільшення питомої витрати палива і сни-жають ефективний к. П. Д. Двигуна. Крім того, у цих двигунів скрутний пуск в хід, так як стискається повітря, проходячи через отвори ще холодної передкамери, віддає їй частину свого тепла, в результаті чого температура повітря в передкамері не забезпечує інтенсивного запалення палива. Внаслідок цього в передкамерних дизелях зазвичай застосовуються пускові пристосування, що полегшують запуск двигунів (електрич-чна спіраль розжарювання, патрон з тліючої селітрової папером тощо.). Нарешті, до числа недоліків передкамерних двигунів відноситься ус-ложненіем конструкції кришки ци-Ліндрен.