опис конструкції
Передня підвіска незалежна, типу Мак-Ферсон з телескопічними гідравлічними амортизаторними стійками, гвинтовими бочкоподібними пружинами, поперечними важелями з розтяжками і стабілізатором поперечної стійкості.
Основа підвіски - телескопічна амортизаторная стійка, яка дозволяє переднім колесам переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей і одночасно гасити коливання кузова.
Передня підвіска :
1 - поворотний кулак;
2 - ексцентриковий болт;
3 - амортизаторная стійка;
4 - важіль;
5 - штанга стабілізатора;
6 - кронштейн кріплення подушки штанги стабілізатора;
7 - стійка штанги стабілізатора;
8 - поперечина передньої підвіски;
9 - кульова опора;
10 - розтяжка
До нижньої частини корпусу стійки приварений кронштейн для кріплення стійки до поворотного кулака, а до середньої частини - опорна чашка пружини. Нижня частина стійки кріпиться двома болтами з гайками до поворотного кулака.
Верхній болт, що проходить через отвір кронштейна стійки, має ексцентриковий пасок і ексцентрикову шайбу. Поворотом цього болта регулюється кут розвалу переднього колеса.
На телескопічною стійці встановлено гвинтова бочкообразная пружина, пенополіуретановий буфер ходу стиснення, а також верхня опора стійки в зборі з підшипником.
Деталі амортизаторной стійки:
1 - телескопічна стійка;
2 - пружина;
3 - гайка штока;
4 - обмежувач ходу відбою верхньої опори;
5 - верхня опора;
6 - підшипник;
7 - верхня чашка пружини;
8 - прокладка пружини;
9 - обмежувач ходу стиснення верхньої опори;
10 - буфер ходу стиснення;
11 - захисний чохол.
Верхня опора кріпиться трьома самоконтряшиїся гайками до чашки бризковика кузова. За рахунок своєї еластичності опора дає можливість стійці гойдатися при ходах підвіски і гасить високочастотні коливання кузова. Її конструкція значно відрізняється від конструкції опор, що застосовуються на автомобілях сімейств ВАЗ-2108 і ВАЗ-2110. Тепер замість запресованого наполегливої підшипника встановлена сталева втулка, прівулканізірованная до гумового масиву опори, що дозволило виключити люфти і сторонні звуки.
Елементи передньої підвіски:
1 - кульова опора;
2 - маточина;
3 - гайка підшипника маточини;
4 - захисний ковпак;
5 - підшипник маточини;
6 - поворотний кулак;
7 - гайка;
8 - диск гальмівного механізму переднього колеса;
9 - щит гальмівного механізму;
10 - ексцентриковий (регулювальний) болт;
11 - поворотний важіль;
12 - пружина передньої підвіски;
13 - шток амортизатора;
14 - верхня чашка пружини;
15 - верхня опора амортизаторной стійки;
16 - гайка штока амортизатора;
17 - підшипник верхньої опори амортизаторной стійки;
18 - прокладка пружини;
19 - буфер ходу стиснення передньої підвіски;
20 - захисний кожух;
21 - корпус стійки;
22 - кронштейн кріплення подушки штанги стабілізатора поперечної стійкості;
23 - розтяжка передньої підвіски;
24 - вал приводу переднього колеса;
25 - штанга стабілізатора поперечної стійкості;
26 - стійка стабілізатора поперечної стійкості;
27 - важіль передньої підвіски
Застосовуваний в автомобілі наполегливий кульковий підшипник має більший діаметр і іншу конструкцію і розташований між верхньою опорою і пружиною.
Під вагою передньої частини автомобіля підшипник знаходиться в стислому положенні, що дозволило усунути всі зазори і стуки. Площа контакту кульок з доріжками кочення значно збільшилася, а отже, збільшилася і довговічність підшипника. При повороті коліс обертається корпус стійки разом з пружиною, але при цьому в новій конструкції шток амортизатора залишається нерухомим і з'єднання штока з направляючої втулкою амортизатора зношується менше. У корпусі стійки встановлений телескопічний гідравлічний амортизатор.
Нижня частина поворотного кулака з'єднана з важелем підвіски через кульову опору. Опора кріпиться до поворотного кулака двома болтами (отвори в поворотному кулаці непрямі). Відвертаючи ці болти, будьте обережні: при значному зусиллі вони часто ламаються, з цього перед розбиранням обстукаєте їх головки в осьовому напрямку. Палець кульовий опори кріпиться до нижнього важеля самоконтрящейся гайкою. Опора закрита резинометаллическим чохлом.
Гальмівні та тягові сили при русі автомобіля сприймаються поздовжніми розтяжками, з'єднаними через сайлентбло ки з важелями і кронштейнами, прикріпленими до поперечини передньої підвіски. У місцях з'єднання (на обох кінцях розтяжки) встановлені шайби для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса. Поперечина передньої підвіски кріпиться до кузова шістьма болтами.
У поворотному кулаці встановлений дворядний радіально-наполегливий кульковий підшипник закритого типу, який закріплений в кулаці двома стопорними кільцями. У внутрішніх кільцях підшипника з натягом встановлено втулка колеса. Внутрішні кільця підшипника стягуються (через маточину) гайкою на хвостовику корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса. В експлуатації підшипник не регулюється і не вимагає поповнення мастила. Гайки кріплення маточин коліс однакові, з правого різьбленням.
Стабілізатор поперечної стійкості являє собою штангу з пружинного стали. У середній її частині є вигин над трубою додаткового глушника системи випуску відпрацьованих газів. Обидва кінці штанги стабілізатора через стійки з гумовими і резинометаллическими шарнірами з'єднані з нижніми важелями підвіски. Штанга в своїй середній частині кріпиться до кузова кронштейнами через гумові подушки.
Перевірку та регулювання кутів установки коліс слід проводити відповідно до регламенту технічного обслуговування, а також після ремонту кузова або підвіски.
У автомобіля в спорядженому стані кути установки коліс повинні знаходитися в наступних межах:
- кут поздовжнього нахилу осі повороту 0 ° 42 '± 30';
- кут розвалу 0 ° 30 '± 30';
- кут розвалу 0 ° 10 '± 30'.
При заміні розтяжки, важеля або їх сайлент-блоків, пружин, верхніх опор амортизаторних стійок, а також при від'єднанні поворотного кулака від амортизаторной стійки необхідно перевірити і при необхідності відрегулювати кути установки коліс на СТО.
Все, що представлено на lada-priora.org, призначено винятково для ознайомлення.