Передпусковий підігрів двигуна
Народ, добрий день.
Підкажіть у кого як помпа підключена від передпускового підігрівача типу Бинар, Вебасто, Гідронік.Імею зважаючи гідравлічну часть. мене стоїть перед обігрівачем салону і нагнітає нагріту рідину в грубку, з печі вже йде в блок.Но терзають невиразні сумніви що щось не так.Еслі без підігріву грубка починала видавати тепле повітря при температурі тосола
45 градусів, то після установки підігріву, раніше 60 градусів тосола, тепла з печі чекати не пріходітся.Собственно питання ось у чому, де в грубці впускний і випускний патрубки (маю на увазі хто зверху, хто знизу) і куди за досвідом лутше врізати підігрів, до грубки або после.Ставілі на сервісі, встановлений під бампер спереду зліва, тепер уявіть виходить шланг з під впускного колектора (де був вихід на грубку) через коробку в лівий кут, звідти назад до печі (через коробку по всьому підкапотному простору) прекрасно розумію що в цьому шлангу є визна елённие теплопотері.Хотелось б перевірити напрямок струму рідини (може бути взагалі в зворотну сторону качає) .До сервісу і розуму не було подивитися на ці патрубки на грубці, щоб знати хто є хто.
Передпусковий підігрів двигуна
Ти все правильно написав. Є два способи підключення підводу води комфортний і звичайний.
Комфортний - це коли нагріта рідина з обігрівача, надходить в піч. В цьому випадку краще прогрівається салон, але гірше прогрівається двигун, так як частина тепла залишається в салоні. Але істотний мінус при такому підключенні, подовження вхідного патрубка грубки на 3-4 метра (в залежності від місця розташування котла). Відповідно, в штатному режимі (з вимкненим підігрівачем) на грубку приходить рідина з великими тепловтратами, в основному втрати відбуваються на самому котлі, так як корпус у нього алюмінієвий. Такий спосіб підключення повинен бути виконаний правильно (в місці розриву шланга встановлюється спеціальний термостат), тільки в цьому випадку тепловтрат практично вдається уникнути, але в росії правильно практично ніхто не підключає, так як це дорожче і складніше.
Звичайний - це коли спочатку нагріта рідина надходить на двигун, а потім на грубку. Салон при такому підключенні гріється гірше. Але вважаю такий спосіб підключення оптимальним, так як основне призначення опалювачі, саме в прогріванні двигуна перед запуском, для полегшення запуску і скорочення часу прогріву (економія палива). При такому підключенні вхідний патрубок грубки залишається не зворушеним, і відповідно при роботі від двигуна (без підігрівача) все тепло віддається печі з мінімальними тепловтратами.
Потік рідини з двигуна (або з печі) повинен бути підключений на помпу передпускового підігрівача, це вхід. Вихід підігрівача підключається до іншого кінця шланга. Де на машині вхід а де вихід не пам'ятаю, але завжди на будь-яких машинах визначав просто: один чол сидить в салоні, готовий до запуску двигуна, інший скидає шланг, і звідки рідина пре під напором, цей шланг пускаємо на вхід підігрівача.