Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб мотор
Вітаю!
Відразу скажу, що бажання жувати тему на предмет "навіщо". Ділимося міркуваннями.
Всі ми знаємо, що є рішення заміни стокового запалювання на щось типу Crane HI-4 (N). Але прайс там великий дуже і що найважливіше - невідомо, чи є датчик детонації і, соответтсвенно, корекція УОЗ, заснована на даних з цього датчика.
Звідси і народилася факультативна експериментальна тема (я пройшовся пошуком, і не знайшов схожих тем).
Суть зводиться до того, щоб отримати більш якісні характеристики роботи запалювання (а значить і ДВС в цілому) відштовхуючись саме від детонації. Благо, є багато всіляких готових рішень в світі карбового автомобілізму, та й мотоциклетного. І мова звичайно ж не йде ні про які ручних регулювань на ходу!
Правильно я розумію, що на ЕВІКЕМ кінця 90х застосовувалися модулі запалювання (комутатори) з мікропроцесорною обробкою?
Який вид сигналу є на виході з датчика Холла?
Ну і раптом я упустив і вже обговорювалося подібне, ткніте плз.
А та головне! Чи має місце жити датчик детонації на бігтвіне? Як там на інжекторах? де він стоїть?
заголовок теми пишеться з великої літери.
скільки можна нагадувати?
DIMOOON42
Re: електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
Re: електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
просто коригувати УОЗ від датчика детонації сенсу мало, бо він бере участь в процесі запалювання суміші лише як другорядний. Для початку необхідно правильно підпалювати суміш, щоб детонацію не допускати вже на початковому етапі. Якщо все ж детонація виникне, то в справу вступає датчик, по сигналу якого УОЗ відкочується на менш агресивний кут.
Тому схрещувати слона і зебру сенсу не має. Потрібно повноцінне запалювання, яке зможе працювати з тривимірною картою УОЗ - кут, обороти і тиск у впускному колекторі. А потім вже підключати до цього запалювання датчики детонації і температури.
так само, для правильного налаштування карба, потрібно врізати широкосмуговий О2-сенсор.
а в підсумку вийде псевдоінжектор, тому як карб все одно потрібно налаштовувати вручну.
Re: електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
У мене стоїть ist запалювання. Відмінна річ, детонації не буває. Але систему хочеться доповнити датчиком якості суміші.
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
0avxp = mtr
може тоді пройде. Є у кого які думки?
а забув: крім усього бошки SE з рідними поршнями (9.5: 1), распредвал SE4, карб SS E. Суміш налаштована по шірокополосніку і afr датчику.
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
На які значення налаштована суміш і в якому місці уварена заставна під лямбда?
_______________________
Suck, Squeeze, Bang Blow
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
Суміш налаштовував на + -12.5 приблизно.
Порти під Лямда в оригіналі були уварені в штани supertrapp - сантиков 35 від голів. Свічки темно коричневі, задня темніше небагато.
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
Для початку порт під лямбда потрібно переносити на 10см максимум від голови.
Спробуй виставити запалювання на найшвидші холості і зрушити трохи пізніше, якщо причина в пізньому запалюванні, то це допоможе.
Voes добре працює на мотоциклі в стокової комплектації, але коли змінений впуск, випуск і розподіл він в 90% випадків тільки шкодить, спробуй взагалі його відключити і провід заізолювати, якщо кинути його на масу то всі криві стануть агресивнішими. Криву випередження для початку потрібно вибрати теж найменш агресивну # 4, і змінювати в бік # 1. І ще перший тумблер поставити в положення off, тобто voes mode - normal.
_______________________
Suck, Squeeze, Bang Blow
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
порти переносити не буду точно.
запалювання зсував на пізніше, природно, це допомогло. зсував на яких пів-градуса. але, цікаво, чому при статичної налаштування запалюючи "по диоду", ніяк не позбутися від детонації ..
voes відключав і провід замикав на масу - виходять зовсім агресивні криві, і в моєму випадку все ще гірше.
спробую поміняти сам voes switch на новий і з іншими настройками, мені здається, може допомогти
за фактом, навіть рідний voes switch можна підрегулювати, розколупавши силікон і підкрутивши там вінтік..но які значення має видавати - хезе.
коротше, веселощі триває!
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
Установка по диоду це базове налаштування, щоб завести мотоцикл і продовжити вже тонке налаштування, вона не завжди працює навіть із стічною ступенем стиснення, не кажучи вже про 9.5: 1.
Точно зсував на пізнє запалювання, в який бік крутив?
______________________
Suck, Squeeze, Bang Blow
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
гх хороше запитання. проти, звичайно
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
добре, ось треба зловити момент без детонації, а потім налаштовувати вже криві випередження в мізках і вакуум на voes.
______________________
Suck, Squeeze, Bang Blow
Re: Електронний октан-коректор (УОЗ) по детонації на карб м
roman fxr писал (а):
добре, ось треба зловити момент без детонації, а потім налаштовувати вже криві випередження в мізках і вакуум на voes.
зловити момент без детонації на 4-й (менш агресивною) кривої? і потім рухатися вгору?
______________________
Suck, Squeeze, Bang Blow [/ quote]