Всім привіт, на форумі є тема: Хто що скаже про роботу ABS на спорті. в основному опис проблем пов'язаних з ABS. Створити даний топік з спонукало те, що сьогодні у мене був Дуже небезпечний момент, в слідстві чого я виїхав з другорядної дороги, на головну, а сталося це так. Т-подібне перехрестя, їду по грунтовій дорозі засипаній великою кількістю снігу, дорога не рівна горбиста, під колесами сніг і лід. Швидкість моя маленька 20-25 км / ч. Приблизно за 10 - 12 м до перехрестя починаю гальмувати, спрацювала ABS - в ногу віддається удари педалі гальма, машина їде не зупиняється, тисну сильніше безрезультатно. У слідстві чого вискочив на головну дорогу і встав посередині, слава богу що не було машин. Злякався сильно звичайно! Потім спробував поекспериментувати, тисну на педаль, відразу спрацьовує ABS. Машина їде, повільно гальмуючи. Потім спробував наступний варіант, тисну на педаль гальма, спрацьовує ABS, відразу відпускаю педаль і тут же тисну, і так кілька разів до повної зупинки, такими маніпуляціями як би змоделювати роботу ABS. В результаті чого зупинився набагато швидше. Для себе зробив звичайно висновки, основними є: Підвищена увага, обережність і ще раз обережність в таких погодних умовах. Гальмувати заздалегідь, врахувавши до уваги сьогоднішній випадок, і не забувайте при екстреному гальмуванні дивитися в дзеркала заднього виду, щоб уникнути пом'ятого вашого заду!
gordon_free_man писал (а): Потім спробував поекспериментувати, тисну на педаль, відразу спрацьовує ABS. Машина їде, повільно гальмуючи. Потім спробував наступний варіант, тисну на педаль гальма, спрацьовує ABS, відразу відпускаю педаль і тут же тисну, і так кілька разів до повної зупинки, такими маніпуляціями як би змоделювати роботу ABS. В результаті чого зупинився набагато швидше.
Так воно і є.
АБС НЕ укорачіват гальмівний шлях, а дозволяє зберегти керованість автомобіля.
Особливістю є те, що якщо є АБС то гальмувати в екстреній ситуації треба мало не двома ногами, в тому сенсі що тиснути дуже сильно і постійно педаль.
У порівнянні з попередніми авто, тут педаль дуже жваво відскакує і наливається важкістю. напевно така особливість
Slava писал (а): АБС НЕ укорачіват гальмівний шлях, а дозволяє зберегти керованість автомобіля
А підсвідомість наше думає інакше про АБС
А взагалі на будь-якій машині треба в обов'язковому порядку виїжджати на засніжені пустирі і пробувати в безпечному місці як собі веде АБС або ЄСП.
Потім це може зберегти багато нервів і грошей =)
Slava писал (а): А взагалі на будь-якій машині треба в обов'язковому порядку виїжджати на засніжені пустирі і пробувати в безпечному місці як собі веде АБС або ЄСП.
Потім це може зберегти багато нервів і грошей =)
Я так і роблю, просто не очікував що так поведе АБС на нерівній дорозі.
gordon_free_man писал (а): Гальмувати заздалегідь, врахувавши до уваги сьогоднішній випадок, і не забувайте при екстреному гальмуванні дивитися в дзеркала заднього виду, щоб уникнути пом'ятого вашого заду!
Мені здається про це треба пам'ятати завжди! В незалежності від автомобіля, приводу, пори року і т.д.
Хороший машин був. )
Екстремал - повинен чітко відчувати грань, де закінчується екстрим і починається п. Дець
Ось ще наочний приклад ESP + 4 WD
gordon_free_man
Якщо я все правильно зрозумів, то не треба мудрувати і забути все чому нас вчили (кермо в бік заносу, гальмо натискати переривчасто). І просто гальмувати так в підлогу, в разі занесення кермом крутити туди куди збираєшся їхати і т.д. не зрозуміло а от якщо в снігу теж не вимикати ESP вона ж буде постійно пробуксовувати. Кароче треба їхати в сніг і тестувати як краще проскребаться! В умовах міста просто тикаю повний привід і не мучуся нічого не відключаю.
Хороший машин був. )
Екстремал - повинен чітко відчувати грань, де закінчується екстрим і починається п. Дець
Stefan писал (а): не зрозуміло а от якщо в снігу теж не вимикати ESP вона ж буде постійно пробуксовувати.
Якщо це просто глибокий сніг на відносно рівній поверхні тобто без можливих вивішування коліс, то ЄСП краще відключати. Вона душить двигун, і швидше за все вона не буде пробуксовувати, а або не буде їхати, або взагалі затихне. ЄСП корисна або на слизькій дорозі, або на слизьких нерівностях. Коли одне колесо вивішується і починає крутитися в холосту.
Життя починається там, де закінчується асфальт. (С)
max22 писал (а): Якщо це просто глибокий сніг на відносно рівній поверхні тобто без можливих вивішування коліс, то ЄСП краще відключати. Вона душить двигун, і швидше за все вона не буде пробуксовувати, а або не буде їхати, або взагалі затихне. ЄСП корисна або на слизькій дорозі, або на слизьких нерівностях. Коли одне колесо вивішується і починає крутитися в холосту.
max22 писал (а): Коли одне колесо вивішується і починає крутитися в холосту.
На повноприводному начебто є імітація блокувань диференціалів, коли буксує або вивішене колесо затискається гальмом. Тому що на переднеприводном, якщо одне колесо буксує, то ніяка ЄСП не допоможе.
Slava писал (а): Особливістю є те, що якщо є АБС то гальмувати в екстреній ситуації треба мало не двома ногами, в тому сенсі що тиснути дуже сильно і постійно педаль.
На спорті ще брейк ассист, була можливість зацінити роботу системи, тому темболее (як і на будь-якому машині з АБС) треба тиснути педаль гальма різко і максимально сильно, були моменти коли практично вагою всім на неї вставав.
Stefan писал (а): кермо в бік заносу, гальмо натискати переривчасто
Пробував піти в занесення з включеному ESP - Не вийшло, так як основна роль ESP - уникнути занесення. На сиде легко заносило, не було ESP. За радянських часів, та й зараз вчать в автошколах: Задній привід, при занесенні плавно гальмуємо, кермо в бік заносу. Передній привід, кермо в бік заносу, і тиснемо на газ. C повнопривідним (4 awd) так не прокотить, ESP буде допомагати уникнути занесення, плюс кермом допомагати і газом. На трасі вимикати ESP сенсу немає, та й взагалі навіщо, зручна штука, тільки треба зрозуміти як ESP працює. Якщо застрягли в снігу, то треба за місцем дивитися відключати ESP чи ні, блокувати 4 колеса однозначно. Сьогодні встав поперек глибокої колії, забуксував. Виїхав сам, просто в деяких випадках включав, в деяких відключав ESP, кермом крутив, щоб зіскочити з льоду. Коли колесо починає буксувати, то включаємо ESP, при цьому колесо блокується і намагаються обертатися інші. Загалом як і писав на місці треба дивитися, думаю еталонного рецепта немає.