Клеми замінити. Чи не.
Не, реально зустрічаються кілька типів клем на японцях. Є звичайні (у мене такі стояли по приїзду з Япии), є меншого діаметру, а є взагалі під болтик, але ці рідкість як мені здається.
А так на роботі Серена - так з АКБ довелося поміняти клеми, рідні ні в якій позі одягнути не вдалося. Втім і на краще - бо довіри якось не вселяли - вважай смужка жерсті і все.
Хлопців, я питаю лише через те, що міняв акумулятор на "япах", взагалі всього 1 раз в житті, було це років 5 назад, ще на моєму трилітровому бензиновому MPS, але туди я ставив саме азіатський аккум. По цьому, у мене просто немає досвіду в установці акумуляторів з клемами "euro". Продаван в спеціалізованому магазині чітко позначив, що на японські машини акумулятори з європейськими не підійдуть, тому що штирі під клеми на цих акумуляторах, трохи ширше, ніж у азіатських типів контактів.
А так на роботі Серена - так з АКБ довелося поміняти клеми, рідні ні в якій позі одягнути не вдалося. Втім і на краще - бо довіри якось не вселяли - вважай смужка жерсті і все.
А клеми змінювалися з проводами або просто були відкушені старі і прикрутити нові? Змінюються всі клеми або тільки мінуса? Перепрошую, якщо питання кілька тупі, просто не стикався поки з цим жодного разу. )
Порившись по інтернету, знайшов ще й таке рішення:
Але, як казав старий Ом, чим більше різних зчленувань, тим більше опір. По цьому, варіант із заміною клем (проводів з клемами), в даному випадку, буде напевно найкращим.
Старі відкушені були без всяких сумнівів - чим більше сполук, тим більше проблем.
На їх місце встали клеми з аудіомагазіна - там і провід шестигранником затягується і є ще кілька вільних шестигранників для доп. підключень - це плюс. Мінус відповідно просто затягування дроти і все. Замінили обидві.
Дивлячись на них я потім і на Паджерке поставив такі ж - стало легше з доп. обладнанням, а то раніше доводилося моторошні конструкції ліпити, при потребі взяти плюс з АКБ.
Ось такого типу:
Старі відкушені були без всяких сумнівів - чим більше сполук, тим більше проблем.
На їх місце встали клеми з аудіомагазіна - там і провід шестигранником затягується і є ще кілька вільних шестигранників для доп. підключень - це плюс. Мінус відповідно просто затягування дроти і все. Замінили обидві.
Дивлячись на них я потім і на Паджерке поставив такі ж - стало легше з доп. обладнанням, а то раніше доводилося моторошні конструкції ліпити, при потребі взяти плюс з АКБ.
Дякую за розгорнуту відповідь. За підсумком, сьогодні були куплені 2 варти e38 силвер динамік, які, найближчим часом, повинні будуть зайняти свої місця під капотом мого залізного коня. Купив собі черговий "геморой", як сказав сьогодні один мій знайомий. )) По любому, тепер чекає заморочка з установкою як самих батарей (тобто в ліве "корито", без шаманства по любому не влізе), так і заморочка з клемами. Гаразд, прорвемося. Попереджений значить озброєний. Ще раз, спасибі, буду пробувати все це красиво розмістити.
Я чет ні хрена не зрозумів в чому проблема. П4, що праворукий японець і на ньому якісь хитрі клеми на акумуляторах? У праворуких я не сильний, а якщо це звичайний П4 з двиглом 4М41, то там стоять два акумулятора, хоча і японської фірми GS хоча і японського стандарту з маркуванням 80D26L, але клеми на них зовсім звичайні тільки розташування ліве, про що свідчить буква L в маркіровке.Подходіт будь-який європейський акумулятор, зараз практично всі більш-менш відомі бренди випускаються і з правим і з лівим становищем клем, а більше проблем з клемами я не бачу. Тільки вибирай максимальний за обсягом який увійде в посадочні місця. Крім того вільно в Росії можна купити і яповская стандарт той же GS, Фуракава Батарей (FB) або Панасонік. Максимальна, що влізе в посадочні місця П4 з яповская стандарту це 115D31, це рази в Полтар більше по ємності, ніж 80D26, який на П4 в стоці варто.