Багато де помилився.
1) Ступінь стиснення максимальна 8 для них, вище вже йде детонація, в реальності у багатьох було СЖ всього 3
2) Уприскування у них відбувається під час всмоктування або початку стиснення повітря, що б паливо до моменту займання могло повністю випарується.
3) КС очищається природним шляхом за рахунок перепаду тисків.
Неминучий даблпост.
Ще інформація по упорскуванню і англомовної вікі:
"Існує також істотна різниця в термінах процесу упорскування палива:
* У калільнокомпрессіонном двигуні, паливо впорскується в рівноважного протягом ходу всмоктування, як повітря надходить в циліндр.
* У дизельному двигуні, паливо впорскується в циліндр в останній стадії такту стиснення. "
Але думаю полнустью з цим розберемося коли зберемо хоч один робочий моторчик даного типу.
На рахунок форсунки, ваші пропозиції по тому як їх виготовити прошу сюди, а так ось накидав
Може таки неправильно, але я допер таки як зробити такий малий отвір.
Беремо мідну трубку, і катаємо по ній стрижень будь-якої, особливо товстий не треба, при цьому ми отримуємо в тому місці де катали звуження, правда буде важко точно задати діаметр, але я припускаю що можна вставити туди волосся наприклад, закатати, а потім випалити, мені здається бредово. але треба випробувати для початку
можна і в витонченою думаю так зробити, якщо та з латунькі наприклад, просвердлити тонким свердлом (0,7-0,5мм наприклад) і також закатати.
====================
Admin. пропоную створити новий розділ "дизельні і псевдодізельние ДВС" і тему туди, а то припасти пилом в розділі "інші", але це лише моє ІМХО
У мене є свердла 0,25 мм, найтонші які я бачив у продажу - 0,2. Не обов'язково робити форсунку велику цілком, так як подавати паливо припаде до металевої трубки по-любому, треба робити розпилювач окремо (власне наконечник з отвором малого діаметра), і корпус до якого буде прикручена трубка і в якому буде стояти клапан і голка якщо треба. Окремо все це зробити не проблема для мають токарний.
Вчора робив саморобну пропановий пальник, саму форсунку точив з алюмінію діаметр 5мм і довжина 7мм, засвердлити всередині свердлом 2,5 мм на глибину 6,8мм, залишилася тонка стінка товщиною 0,2 мм яку просвердлив вже свердлом 0,3, свердло тримав просто в пальцях, а форсунка була затиснута в свердлильний верстат і оберталася.
А сама форсунка за моїми поняттями десь ось така повинна бути
Для спрощення я не став малювати різьблення під вхідний штуцер і для кріплення, для розуміння ідеї і так зійде.
У такому вигляді зробити форсунку взагалі не проблема, якщо ввести голку в отвір і домогтися гарного тиску уприскування, то розпорошувати має більш-менш. У мене є стенд для випробувань паливних бензинових форсунок, там розпорошення йде в скляні стакани з підсвічуванням і тиск регулюється від 0 до 10бар, впринципі можу поексперементувати
Ось такий стенд a.gallery.ukrhome.net/board/147123/71779_l.jpg
Єдиний момент: добре розпилюється рідке паливо, я думаю модель маленького обсягу не зможе працювати на маслі, тільки гас або соляру.
Ось ще двоциліндровий чуфальнік
===============================
romka10.06. спасибі, ну я і не хотів більшого, на наступні вихідні буду збирати окремо зразок паливної системи і відчувати, звичайно дрібнозернистого конуса не добитися думаю. але розпорошувати має
===============================
Понишпорив у запасах
найтонше що є 0,25 мм
поекспериментувавши зі сплющеною і несплющенной голкою від шприца можливим внутрішнім діаметром 0,3-0,5мм, прийшов до висновку що вистачить і 0,25 мм отвори.
про ТН, плунжер буде діаметром 3 мм, виточував пробну пару, заливав в гільзу масло і тиснув, масло майже не витікає, але ось пальцем на зворотному кінці не втримаєш клапана будуть кулькові, кульки пузіподшіпнічковие. колечко гумове в майбутньому займе місце на плунжері, думаю далі зайнятися цим на наступні вихідні
схема
пузіколечкі з запальнички
=====================
Хлопці, в чаті звичайно добре, але хоча б з рідкісна інфу в тему теж кидайте
Ось особисто я за простоту, я б ось так зробив. Впускний клапан не потрібен, немає його на справжніх плунжерних парах ТНВД (за умови досить точного виготовлення пари природно) Корпус насоса і форсунки загальний, немає паливопроводу високого тиску з штуцерами. Правда знадобитися коромисло і штанга, але це простіше ніж робити насос і форсунку окремо.
Схема звичайно спрощена, різьблення не намальовані і масштаб не дотримано, але ідея думаю всім зрозуміла!
Пружина всередині явна і груба помилка.
По-перше вона буде оч дохла при таких розмірах (та й не уявляю де таку знайти можна, навіть від запальнички начебто товщі 2 мм), по-друге вона може дряпати циліндр.
Гуглити розучилися что-ли?
А напівдизелі (он-же калорізаторний ДВС, он-же нафтова галузь і т.д.) простіше виготовити в двотактному варіанті. Теоретично під дану схему роботи можна пристосувати і серійний карбюраторний двотактники, доповнивши його камерою і системою харчування з штовхачем і кулачком. Правда ще доведеться повозитися з проблемою мастила КШМ і підшипників.
Так, до речі, привіт всім! Ось я і повернувся з Амурської області
Кожен сходить з розуму суто індивідуально.
Ступінь працездатності твоєї моделі прямо пропорційна кривизні твоїх звивин і обернено пропорційна кривизні твоїх рук.
Вакуум - найнебезпечніше місце, особливо якщо він знаходиться між вух.
Я звичайно не особливо вникав в тему цю, так заради інтересу почитую (просто щось я поки не вірю що дійде все це до робочого зразка) але є пропозиція щодо пари плунжерній для насоса. Правда вона напевно всеж велика для ваших потреб, вобщем пара з розпилювача з паливних форсунок дизеля, там же пара дуже хороша, зазори суперські якщо обрізати і обточити корпус розпилювача то пара вийде казкова. Ну це так думки вголос звичайно.