Вітаю! Довго мріяв про AUDI і на кінець-то я її купив А4! І тут відразу ж виникло ряд питань.
Найголовніший це про потужність в машині. У мене тип двигуна 1.8T AEB коробка типтроник. Проблема полягає в тому що вона їли їде таке враження що кобил у неї 50 а не 150 а також велика витрата. Прочитавши практично весь форум. Витягнув для себе що 1.8т проблемне двигло але вже назад дороги немає. В основному всі лаються на турбіну, десь промайнув про автомат. Про інші веші я не говорю тому що все вже перевірено крім каталізатора. Обмовлюся що у мене америкоси і на каталізаторі є два датчика, рано чи пізно у мене стане з цим питання, може хто підкаже саме провальне рішення з найменшими витратами? А так же мені б хотілося б дізнатися хто як вирішив проблему з втрать потужності, так як на форумі дуже багато людей піднімають питання але як вирішили ту чи іншу проблему практично не відповідають.
Заздалегідь дякую!
саме пров а льно рішення.
гм. молоток, тринітротолуол, газовий ключ №5. Ось рішення.
Сенс створювати окрему тему, якщо вже стоько раз про це писали, і тим більше в темі Ауді А4?
А80 В4 2.0 (АВТ) -> A100 C3 2.0 (JS) -> A80B4 2.0 (ABK + газ) + Fiat Ducato 14 (2,5D) -> А6С4 2.5 TD I (AEL) + Renault Master 2.2 dCi
Був у мене Пассат з таким двиглом і відвідала мене "радість". лягла турбіна. Так ось. коли лягає турбіна автос взагалі їхати не хоче. при натисканні на газ просто не вистачає повітря (заливає) може стихнути. їхав як "старий пердун" практично не давлячи на газ штоб хоч як то пересуватися. Перед тим як докопалися до турбіни перерили всю машину. на х.х. все було ОК. заводилася як завжди і т.д. При розборі турбіни виявилося що був великий люфт крильчатки і її просто напросто заклинило (дуже гарне маслечко лили на Атланті.). Коли винесли вирок у очах попливли нулики за майбутній ремонт. але приклавши зовсім небагато зусиль знайшов чола який займається ремонтом всякого роду турбін з гарантією. і всього за 100 уев моя турбинка була відновлена і ще 60 уев зняти / поставити + всякі колечка ущільнювачів і прокладки 40 уев (було в наявність на Атлант). так що якщо кому цікаво можу викласти тел. умільця з турбін.
Повідомлення: 53 Мінськ Дякував (а): 0 раз. Подякували: 0 раз. Авто: AUDI A6 C5,03г.в., Avant 1,9TDI, МКПП
Найперше - це перевірити герметичність впускного тракту.
Для цього беремо кращого товариша, ліхтарик, викрутку і приступаємо.
Знімаємо з витратоміра (він коштує в коробці повітряного фільтра) гумовий шланг (затиснутий хомутом). Це той шланг, через який повітря потрапляє в двигун - будуть сумніви - простеж напрямок, в якому він йде. Далі - просимо кращого товариша, набравши диму в легені - дмухнути - але не просто дути, а вставити частину обличчя в цей шланг, щосили дути в цей шланг. Взагалі - нам потрібно створити там тиск, тому дути з відстані, або боятися забруднити щоки - це не наш метод.
Тиск можна створити і в інший спосіб - наприклад, заткнути знятий шланг відповідного розміру банкою, а через якийсь більш тонкий (їх там багато) - подати тиск від компресора. Тиск більше однієї атмосфери створювати не варто - можуть лопнути шланги.
Мінус в подачі тиску від компресора, а не від товариша-буде тільки чутно шипіння, при створенні ж тиску від товариша - буде видно місце виходу диму. А воно - напевно є.
До речі ще один "варварський метод".
Зняти шланг з витратоміра. Завести машину, і заткнути шланг долонею - вийде розрядження (досить герметично виходить). Шланги відповідно "здуються", машина затихне, а по Шимон можна обчислити де.
A6 C4 2,5 TDi AEL
Повідомлення: 95 Minsk, BY Дякував (а): 0 раз. Подякували: 0 раз.