За законами підземелля
Нарешті петербурзький метрополітен відкрив перехід зі станції «Гостинний Двір» на станцію «Невський проспект». Справа обставили так урочисто, ніби це здача в експлуатацію нової лінії або - на худий кінець - станції.
Справи московського метро йдуть трохи краще. Перед самим Новим роком там відкрили три нові станції. Мер столиці Юрій Лужков заявив, що з федерального бюджету гроші на будівництво і експлуатацію метро в Москві і Петербурзі будуть виділятися в будь-якому випадку. Ну, щодо другої столиці Юрій Михайлович явно загнув. Уже років зо два як бюджет Росії відпускає на розвиток петербурзького метро в три рази менше, ніж на московське. Губернатор Петербурга Володимир Яковлєв продовжує вірити сам і запевняти всіх, що «наше лобі в російському парламенті сильно» і що гроші будуть.
Генеральний директор петербурзького метрополітену Володимир Гарюгін вважає, що при інтенсивному використанні метро на амортизацію господарства необхідно витрачати 160 млрд рублів щорічно. У минулому році міський бюджет виділив лише 51,870 млрд рублів. Ці гроші пішли на реконструкцію переходу «Гостинний двір» - «Невський проспект» і на ліквідацію аварії на ділянці «Площа Мужності» - «Лісова».
Після відкриття переходу «Гостинний двір» - «Невський проспект» пасажири повірили, що слова директора метрополітену про вартість одного ступеня ескалатора -мільйонний рублів - не перебільшення. Адже крім установки нових ескалаторів і косметичного ремонту метрополітену нічого зробити не вдалося. Правда, злі язики подейкують, що це сталося через необхідність витратитися ще й на «охорону об'єкта» - перекривали перехід з «Гостинки» на «Невський», найнявши додаткові наряди міліції. У яку суму обійшлася підземці живопліт, в Управлінні охорони метрополітену уточнити не зважилися.
Держава в державі
Петербурзький метрополітен виживає самостійно. Як у нього це виходить, кожен пасажир знає. Для пошуку додаткових коштів метрохозяева вирішили економити. Переконали губернатора видати розпорядження про перехід метро на новий режим роботи. Останній поїзд відходить в тунель о дванадцятій ночі. Це береже нас електроенергію. І потім, все одно після півночі потяги йдуть порожні - сказали господарі. Зате тепер порожняком не їздять по місту таксисти. Пасажирів така обставина дуже дратує.
По суті, метро - це ціле підземне місто або навіть держава в державі. Зі своїм Президентом, армією, Управлінням внутрішніх справ по охороні метрополітену, валютою - жетонами, які, до речі, підробляють найчастіше грошей, кредитними картками для щомісячного проїзду, своїми заводами - технічними та ремонтними службами - і навіть власної санепідемстанцією. Взагалі, метрополітен - це перш за все ієрархія.
За словами співробітників метрополітену, на виробництві найжорстокіша дисципліна, оскільки найменша помилка в русі поїздів чревата трагедією. Таких, правда, метрополітенівці не пригадують, що в світлі останніх подій виглядає трохи дивно.
«Першою» дуже не щастить
В кінці року в тунелі між станціями «Виборзька» і «Площа Леніна» прогримів вибух. Завдяки щасливому випадку жертв не було. Але тепер все чергові станцій і працівники метрополітенівській міліції читають на дозвіллі правила «Про першочергові дії співробітників міліції при виявленні вибухонебезпечних предметів і вибухових пристроїв». З метою безпеки на кожній кінцевій станції перевіряють, чи немає в вагонах сторонніх предметів. При необхідності викликають спеціалізовані підрозділи. Але ці запобіжні заходи не можуть виключити тих катастроф, які можна назвати плановими. Як, наприклад, аварію на першій лінії, про можливість якої знали ще 20 років тому.
З минулого року перша лінія метрополітену на карті-схемі стала переривчастою. Підземне русло Неви затопило тунель між станціями «Площа Мужності» і «Лісова». Зараз поїзди ходять тільки до станції «Лісова». Ділянка від «Площі Мужності» до «Дев'яткіна» метрополітенівці називають «дитячою залізницею». За добу по обрізаної гілці проходить 10-15 малих поїздів - по чотири вагони. Пасажирів стало менше: поступово відходять до наземних конкурентам. Якщо до аварії на цих станціях збирали понад 12 тис жетонів на добу, то тепер - лише «штуку».
З метро годі й вийти
Рухомий склад метрополітену - 1 344 вагона. З них 123 практично непридатні до експлуатації. На балансі метро знаходяться два ремонтних депо, де лагодять вагони і локомотиви. Правда, керівництво побоюється, що незабаром депо перестануть справлятися з обсягами ремонту.
В цілому на станціях діють 189 ескалаторів. Причому 30 з них вже відпрацювали понад 40 років без ремонту. У ескалаторної службі метрополітену повідомили, що на станціях встановлено ескалатори тієї ж моделі, що і в Кремлівському палаці з'їздів, і вони не призначені для інтенсивного використання. Тому підйомні машини часто виходять з ладу. Метрополітен лагодить ескалатори на своїй ремонтній базі в Рибальському, де при нормальному фінансуванні повертають до життя 29 ескалаторів щорічно.
Сам Володимир Гарюгін визнає, що на 18 станціях (з 54 існуючих) не виконуються норми аварійної евакуації пасажирів. Щодня «Василеостровская», «Балтійська», «Приморська», «Піонерська» і «Нарвская» пропускають понад 100 тис пасажирів кожна. На цих станціях - по одному виходу. В роботі ескалаторів дотримується строга черговість. У підсумку залишається тільки дивуватися, що до сих пір ніхто з розлючених пасажирів не вчинив теракт в відношенні проектувальників злощасних станцій. Заручники свого транспортного маршруту навіть не здогадуються, що вже десять років в управлінні метрополітену припадають пилом проекти з будівництва других виходів на «Балтійської» і «Василеостровской». Поки паперу лежать мертвим вантажем, з пасажирів вичавлюють останні соки. Начальник технічного відділу метрополітену Геннадій Павлов вважає, що якщо на «Балтійської» не почати будувати другий вихід, то через пару років станцію доведеться закрити.
Спасибі, Фірсов, спасибі, наш «дідок»!
Метрополітен як підземна залізниця є хороше робоче місце для жебраків. Їх настирливість, плавно переходить в нахабство, може довести до гріха навіть святого. Але це - емоційна сторона питання. Вперті ж факти полягають у тому, що багато пасажирів можуть виявити втекли з господарів комах на волосяному покриві своєї шуби або навіть голови. У міській СЕС нам повідомили, що не займаються перевіркою метрополітену. У царстві підземних королів свої санітари, що підкоряються Управлінню залізниць.
Антон Сидоров, Кирило Полянський
Метро як об'єкт мистецтва