Тема сьогоднішньої замітки про те, як навчитися ефективніше заїжджати на велосипеді в підйоми. Їхати в гору і проти вітру мало хто любить, але доводиться це робити часто.
Ось кілька простих порад. Найголовніший - не потрібно намагатися довести, що ти не гірше за інших, і ломити вгору з останніх сил, особливо якщо ще немає тренованості.
Немає нічого ганебного в тому, щоб злізти з і спокійно пройти підйом пішки. На затяжних гірках пульс вилітає в анаеробну зону, а на суглоби і зв'язки йде підвищене навантаження.
Ітакторчкамі для початку - термінологія. Велосипедисти називають довгі і пологі підйоми Тягун, а короткі і круті - точками.
За Апхілл відповідають дві речі - м'язи і дихалка, друге приходить з «накатом» на велосипеді, а ось м'яз сама по собі не росте. Якщо вам хтось скаже, що велосипедист і качалка - речі несумісні, то не вірте.
Присідання в спортзалі - це база для будь-якого велосипедиста, захопленого поліпшенням своїх швидкісних показників. Найкраще вирощувати м'язи в зимовий період, тому що вони здебільшого простоюють.
Одно-два заняття в тиждень по присідання зі штангою допоможе наростити за кілька місяців достатню м'яз на стегнах, щоб впевнено ввалювати в будь-підйоми.
Головний ворог велосипедиста - зайва вага, і на підйомах це особливо помітно. Важкі катальци можуть цілком темповим ввалювати по ровняку, але як тільки почнеться «вгору-вниз», то гаснуть вони дуже швидко.
Вчора в цій групі була замітка про те, як полегшити велосипед, і там написано, що замість всіх хитрощів по зниженню ваги байка, краще скинути 5 кілограм ваги - підйоми будуть даватися значно простіше.
Так що перед початком велосезону потрібно просто трохи менше їсти.
Асфальтовий торчок простий - блокуєш амо-вилку (якщо є) розганяєш по прямій, влітає на інерційному імпульсі якомога вище, і не знижуючи темпу добиратися залишився. Не забороняється навіть в кінці гірки заламати стоячи.
Грунтові ж точки - це ціле мистецтво, часто їх таким нахрапом не візьмеш - дорога може бути з камінням і корінням, і на швидкості заїхати вийде. Тому, знижуємо передачу до тієї, на якій можна легко крутити, і лізе вгору.
Головний секрет - не вставати з сідла, але перемістити свою вагу якнайдалі вперед, на самий кінчик. Корпус потрібно нагнути до керма, а руки зігнути в ліктях. Педалює рівно, намагайтеся крутити по колу, щоб не допускати розгойдування.
Чи не блокуйте вилку, тому що вона повинна обробляти всі нерівності. Слідкуйте за дорогою, об'їжджайте великі камені, ями та інше, що може змусити вас втратити рівновагу на такій маленькій швидкості. Якщо зупиніться, то вже не зможете знову поїхати на такому крутому підйомі.
Якщо попереду довгий підйом, то немає сенсу розганятися, підвищуючи пульс завчасно, все одно імпульсу не вистачить на все відстань. Крутите педалі зі своїм звичайним каденсом, перемикаючи швидкості вниз, коли потрібно.
Тут є маленька хитрість - не варто доходити до зовсім вже легких передач, якщо крутизна підйому того не вимагає. Занадто великий каденс може сильно вимотати вас навіть без навантаження на педалях. Навантаження повинна весь час залишатися помірної, але відчутною.
На якомусь етапі можна навіть трохи знизити каденс (наприклад, з 90 до 70), чітко обертаючи педалі по колу (контакти рулять), контролюючи м'язи і зв'язки. Слідкуйте, щоб коліна не бовталися з боку в бік, стегна повинні фіксуватися паралельно рамі.
Буває так, що тягун має плавний і затяжний підйом, а до самого верху градієнт стає крутіше. Якщо ви відчуваєте, що крутити стає все важче, то потрібно застосувати техніку для торчков - зміститися максимально вперед, тулуб нижче, трансмісія на нижні передачі. Добираємо в такому темпі до самого верху, можна навіть поламати стоячи.
Дуже неприємне явище - сильний зустрічний вітер в підйомах. На початку гірки ви перебуваєте під аеродинамічним прикриттям, але коли, вже втомлений, під'їжджаєте до вершини, то додається ще одна перешкода - вітер. І коли, нарешті, виїхавши на самий верх, ви сподіваєтеся відпочити на спуску, то вітер змушує крутити педалі, навіть рухаючись вниз.
5. Гірська підготовка