Можливо це допоможе. Ліземо під машину і бачимо, що до баку йдуть дві трубки, закріплені з внутрішньої сторони лівої (по ходу) балки рами. Віртуально (подумки) треба перерізати ці дві труби, до кінців які йдуть до мотору підключитися гнучкими рукавами з фільтрами, опущеними в банку з Вінсом. Ну, а тепер щоб нічого не різати прослідкуй де закінчуються металеві трубки, там і підключися. Великої різниці між обраткой і живить трубопроводом не бачу, якщо помилишся, то фільтри будуть працювати в зворотному потоці, що неважливо для миття.
Для Jolbars. Ось це я не бачив жодного разу ". Шланг обратки від форсунок до ТНДВ я теж бачив не раз"
1 - Правильно? Або є більш підходяща альтернатива?
Є ще Лавр. АЛЕ я мою раз на рік Вінсом. Ні руз не було негативу після нього.
2 - Загрожувати чи промивання ТНВД на цій машині і ЦИМ Вінсом чимось поганим? (Дача 30 км. Від міста в горах, портал буде дорого коштувати)
Якщо все правильно зробиш - немає. Головне щоб були запасні хомутики, шланчік і інші дрібниці.
3 - В банку з Вінсом потрібно опускати два шланга з фільтрами на них; один від паливного насоса (це такий чорний баченок справа і трохи нижче від інтеркулера з двома штуцерами на ньому) з фільтром який йде на ТНВД, а другий від обратки. Чи правильно я зрозумів?
Почнемо з того, що вміст каністри краще вилити в прозору банку, щоб контролювати витрату промивання.
На шланг подачі палива (йде від вихідного патрубка фільтру в ТНВД) чіпляється шланг №1 - опускається в найглибше місце банки.
На обратку чіпляється другий шланг і теж в банкуПатрубок обратки - трубка від ТНВД, поруч зі вхідним шлангом, обратка має більш тонку трубку і йде вниз до баку.
5 - Шланги, які я одягну на паливопровід, якого внутрішнього перетину повинні бути?
Шланг подачі - стандартний паливний від жигулів. Обратка - тонша, так що потрібен більш тонкий шланг.
6 - Чи є ще якісь нюанси, про які потрібно знати?