Загалом така справа:
їхали по трасі, дивлюся температура стала різко повзти до червоної зони, зупинився, радіатор холодний і нижній і верхній бачки. вирішили що зламався термостат, зняли його, підламати щоб був постійно відкритий. ставимо на машину проїжджаємо кілометр (по трасі) двигун гріється, зупиняємося знову радіатор холодний, зняли термостат, витягли все що можна з нього поставили, машина знову гріється. тосол чомусь вперто йде по малому колу, в який раз знімаємо термостат, забив ганчіркою патрубок, що йде на мале коло, так і доїхав до будинку і їздив ще тиждень. купив новий термостат, поставив, відкатав 2 тижні і ось знову машина закипає. Зараз залита вода на половину з тосолом.
Питання - чому вода вперто йде по малому колу навіть при розібраному термостаті. на моєї колишньої ниві при розібраному все йшло по великому колу охолодження, на цій же прямо загадка.
Промивав радіатор повністю, все патрубки вільні для проходження тосола. і чи може суміш води з тосолом впливати на відкриття термостата.
На форумі 8 років
Авто: 21099i 1,6 16v
Можна припустити, що помпа слабо ганяє ОЖ.
На форумі 8 років
Коли потім поставили термостат без нутрощів, і заткнули мале коло, коли відкриваєш пробку радіатора видно як вода бадьоро так біжить по радіатора. ось ще помпу не чіпав, вже не знаю че там може бути.
На форумі 12 років
Звичайна гідравліка. Вода йде по шляху з найменшим опором. Навіщо їй йти через радіатор, коли можна безпосередньо в блок потрапити? Мале коло завжди глушать при демонтажі клапанів термостата. Чому інакше було на іншій машині загадка, можливо пробка все таки стояла, але ви були не в курсі цього.
На форумі 15 років
Звичайна гідравліка. Вода йде по шляху з найменшим опором. Навіщо їй йти через радіатор, коли можна безпосередньо в блок потрапити? Мале коло завжди глушать при демонтажі клапанів термостата. Чому інакше було на іншій машині загадка, можливо пробка все таки стояла, але ви були не в курсі цього.
Ви не зовсім праві В гідродинаміки для руху рідини важливо «не найменший опір", а перепад тиску. За Вашою логікою домашні батареї завжди були б холодними.
В термостаті основний клапан відкривається при 82 град, а байпасний повністю закривається при 94 град. У цьому проміжку рідина циркулює по обом контурам.
Швидше за все все почалося з відмови термостата, а після того, як знімали і правили його, завоздушена систему і зараз повітряні пробки заважають правильній роботі. Постарайтеся випустити повітря через верхній патрубок, що йде до печі. Допомагає заїхати мордою на крутий підйом
_________________
Песець нашому кебуцу
Ви не зовсім праві В гідродинаміки для руху рідини важливо «не найменший опір", а перепад тиску. За Вашою логікою домашні батареї завжди були б холодними
Повірте, я це знаю, оскільки за основною професією є якраз таки теплотехніком. А перепад тиску на малому і великому контурах хіба не однаковий. Вони починаються і закінчуються в одних і тих же точках!
П.С. Про домашні батареї скажу так: якщо Ви вважаєте, що опір короткого замикає ділянки нижче, ніж радіатора, то в 3/4 варіантах виконання опинитеся неправі. Опір власного радіатора опалення дуже низька. Плюс роль відіграє гравітаційне тиск, що виникає через різницю щільності гарячої та холодної рідин. Гравітаційне тиск виникає в радітори не перевищує 3-4 мм.вод.ст. що мізерно мало в порівнянні з напором розвиває водяним насосом.
П.П.С. Про повітря повністю згоден.
На форумі 15 років
Ви не зовсім праві В гідродинаміки для руху рідини важливо «не найменший опір", а перепад тиску. За Вашою логікою домашні батареї завжди були б холодними
Повірте, я це знаю, оскільки за основною професією є якраз таки теплотехніком. А перепад тиску на малому і великому контурах хіба не однаковий. Вони починаються і закінчуються в одних і тих же точках!
П.С. Про домашні батареї скажу так: якщо Ви вважаєте, що опір короткого замикає ділянки нижче, ніж радіатора, то в 3/4 варіантах виконання опинитеся неправі. Опір власного радіатора опалення дуже низька. Плюс роль відіграє гравітаційне тиск, що виникає через різницю щільності гарячої та холодної рідин. Гравітаційне тиск виникає в радітори не перевищує 3-4 мм.вод.ст. що мізерно мало в порівнянні з напором розвиває водяним насосом.
П.П.С. Про повітря повністю згоден.
Вибачте не повірю - істина дороже.Ну що ж колега (якраз останнім часом я займаюся експериментальним моделюванням вільного тепломассообмена в горизонтальному шарі рідини) перевантажимо форум трохи науковими дискусіями Навіть забавно- Ви визнаєте наявність перепаду тисків на входах і виходах обох контурів, а в русі рідини по великому колу відмовляєте. Це як же виходить? Якщо рідина не рухається, то це означає, що гідростатичний і гідродинамічний тиску у всіх точках рівні. Різне гідродинамічний опір контурів призведе тільки до різниці в швидкостях рідини і перерозподілі потоків. Саме це перерозподіл, яке визначається діапазоном роботи клапанів термостата і дає гнучке регулювання і стабілізацію температури ОЖ автомобіля в робочому діапапазоне.
Що ж стосується батарей. то я згадував батареї центрального опалення. де циркуляція примусова і проток по батареям в основному визначається градієнтом гідродинамічного тиску на ділянці труби, до якої вони підключені, незважаючи на те, що, як у мене вдома, "замикає ділянку" рази в 2-3 коротше, ніж підводять до батарей труби того ж перетину. А ось свободноконвектівние системи опалення, про які ви згадали, де циркуляція в основному визначається гравітаційної складової все таки подалі від систем охолодження автомобіля. Але те, що навіть перепад в кілька мм.рт.ст, обумовлений різницею температур, забезпечує надійну ціркуляцію- тут я з Вами повністю згоден!
Ну а якщо піти від теорії, то колись давно ще на карбовой, я через недосвідченість теж поліз в термостат і заблокував болтом в відкритому стані тільки головний клапан, не чіпаючи мале коло. Так ось 140 км я потім їхав з температурою не вище 60 град.
_________________
Песець нашому кебуцу
Не може бути такого підсосу
Дуже навіть може бути. Через з'єднання в районі помпи, цілком можливий підсос повітря, так як помпа «висмоктує» рідина з термостата. Відповідно при наявності нещільності в шлангах, простіше засмоктати повітря, ніж тягнути рідина. А при попаданні повітря в порожнину помпи, думаю здогадуєтеся, що відбувається. Це не мої фантазії, це підтверджено практикою.
На форумі 15 років
Не може бути такого підсосу
Дуже навіть може бути. Через з'єднання в районі помпи, цілком можливий підсос повітря, так як помпа «висмоктує» рідина з термостата. Відповідно при наявності нещільності в шлангах, простіше засмоктати повітря, ніж тягнути рідина. А при попаданні повітря в порожнину помпи, думаю здогадуєтеся, що відбувається. Це не мої фантазії, це підтверджено практикою.
Вибачте не повірю - істина дороже.Ну що ж колега (якраз останнім часом я займаюся експериментальним моделюванням вільного тепломассообмена в горизонтальному шарі рідини) перевантажимо форум трохи науковими дискусіями Навіть забавно- Ви визнаєте наявність перепаду тисків на входах і виходах обох контурів, а в русі рідини по великому колу відмовляєте. Це як же виходить? Якщо рідина не рухається, то це означає, що гідростатичний і гідродинамічний тиску у всіх точках рівні. Різне гідродинамічний опір контурів приведуть тільки до різниці в швидкостях рідини і перерозподілі потоків. Саме це перерозподіл, яке визначається діапазоном роботи клапанів термостата і дає гнучке регулювання і стабілізацію температури ОЖ автомобіля в робочому діапапазоне.
Що ж стосується батарей. то я згадував батареї центрального опалення. де циркуляція примусова і проток по батареям в основному визначається градієнтом гідродинамічного тиску на ділянці труби, до якої вони підключені, незважаючи на те, що, як у мене вдома, "замикає ділянку" рази в 2-3 коротше, ніж підводять до батарей труби того ж перетину. А ось свободноконвектівние системи опалення, про які ви згадали, де циркуляція в основному визначається гравітаційної складової все таки подалі від систем охолодження автомобіля. Але те, що навіть перепад в кілька мм.рт.ст, обумовлений різницею температур, забезпечує надійну ціркуляцію- тут я з Вами повністю згоден!
Ну а якщо піти від теорії, то колись давно ще на карбовой, я через недосвідченість теж поліз в термостат і заблокував болтом в відкритому стані тільки головний клапан, не чіпаючи мале коло. Так ось 140 км я потім їхав з температурою не вище 60 град.
Все вірно, циркуляція рідини не зупиняється і по великому колу. АЛЕ витрата може бути настільки малий, що радіатор вже можуть прийняти за холодний. Не виключаю звичайно наявність повітряної пробки в радіаторі, при якій циркуляції не буде зовсім. Перегрів тут неминучий.
Про домашні батареї: опір замикаючого ділянки залежить від варіанту його включення в схему опалення. Якщо він є одним цілим зі стояком, то його опір мінімально, мінімальний і коефіцієнт затікання (відношення витрати по стояку до витрати через батарею). Але все одно він більше нуля, за рахунок гідростатичного тиску виникає в батареї (різниця щільності холодної води в батареї і гарячої води в стояку). Якщо замикає ділянку змістити від осі стояка, то коефіцієнт затікання зростає і тут вже опір трійника грає велику роль ніж довжина ділянки. Є також системи опалення, що працюють тільки на примусову ціркуцляціі, і не працює на природному, коли "стояк" розташований по периметру будівлі на підлозі, а все батареї над ним розташовані. Вхід і вихід з батарей йде в одну і ту ж трубу. І циркуляція в батареях надійно забезпечується при цьому, тільки за рахунок гідростатичного тиску (гірчити вода йде вгору, холодна вниз).
На форумі 9 років
Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020
втім я не наполягаю і закінчую курси лікнепу
Якщо ви вважаєте, що до проведення цього лікнепу, я був не в курсі того, як працює система охолодження, то це не так. Що стосується наполягати, не наполягати, але ж і я не наполягаю на своїй точці зору, просто запропонував, як варіант. І в будь-якому випадку, навіть якщо Ви вважаєте, що я не маю рації, то від того, що протягнуть хомути, шкоди не буде. А я намагаюся ніколи не давати порад, які можуть привести до потенційної небезпеки.
На форумі 15 років
А я намагаюся ніколи не давати порад, які можуть привести до потенційної небезпеки.
На форумі 9 років
Авто: ВАЗ-21312, LADA-219020
На форумі 2 роки
Так в чому причина то була? Як справа вирішилася?
Часовий пояс: GMT + 4
Сторінка 1 з 1
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях
Ви можете вкладати файли
Ви можете завантажувати файли