Не так давно я просив ради з облупленою кромці капота. Спасибі всім, хто відгукнувся, але дотримуватися ваших порад було важко, тому що одні говорили одне, а інші інше.
Загалом, все описувати не буду. Опишу лише суть. Відразу скажу, що перехід не вийшов. І мені хотілося б зрозуміти чому.
Всю ржу по кромці капота вичистив, загрунтував епоксідніком. Коли грунт підсох, то перетер його. Перетирав образівом 600 на мокру з проявленням, а потім 800 також на мокру. Тепер сама суть.
Робив перехід по базі з використанням прозорої бази (біндера). Спочатку завдав невеликий шар бази, щоб затемнити грунт. Підсушив. Потім ще завдав шар бази, але вже трохи подалі від кромки. Підсушив. Потім завдав шар біндера приблизно від кромки капота до синьої лінії. Відразу завдав третій шар бази приблизно від кромки капота до зеленої лінії. Тобто база наносилася не доходячи до кордону біндера сантиметрів 5, щоб весь запилюючи від бази гарантовано потонув в біндері. Потім підсушив все це і завдав лак в 3 шари з проміжною сушкою шарів. Лак дув з валика, а не під валик. Тобто у кромки капота максимальний шар лаку. Чим ближче до валика - тим шар тонше. Тому що немає сенсу задувати під валик, бо там вийде сходинка, яку потім помреш споліровивать.
Базу наносив з балончика. Фарбу підібрали на підборі по лючки.
База підібрана на підборі і заправлена в балончик.
Біндер теж був заправлений в балончик.
2К лак з затверджувачем Brulex також в балончику. Термін придатності у нього після заправки 168 годин. Тобто відразу після заправки його потрібно якомога швидше використати. Відразу скажу, що після висихання лак досить міцний і не розчиняється ніякими розчинниками. Я пробував навіть розчинник переходів-лаку хоч би хни. По твердості нічим не поступається 2К лаку DYNA, яким у мене облитий капот з пульвіка.
Після висихання лаку (годин через 12) Споліровал сам перехід по лаку.
Як видно, зона переходу по лаку як на долоні.
Кордон переходу виділяється саме по межі валика. Тобто виділяється вся зона забарвлення. Цікаво, що сам перехід по базі у мене вийшов і його зовсім не видно. У мене є пара думок:
Припущення №1. Безбарвна база (біндер) не така вже й безбарвна. Я покладав биндер суцільним шаром від кромки капота і не доходячи сантиметрів 5 до валика. Запилюючи міг налетіти під валик і таким чином биндер знизив тон бази всієї зони забарвлення до самого валика. Якщо це так, то виходить, що потрібно наносити биндер на всю деталь. З урахуванням чималої вартості біндера, окрас переходом в такому випадку втрачає будь-який сенс, тому що економимо на базі, але несемо додаткові витрати на недешевий биндер. Простіше в такому випадку просто перефарбувати всю деталь.
Припущення № 2. Абсолютно прозорих лаків не існує і кожен лак знижує тон кольору бази. Тобто одна і та ж база, укрита різними лаками, буде або темніше, або світліше. В даному випадку, щоб зробити непомітний перехід по лаку, потрібно точно знати, яким саме лаком облита машина і використовувати при фарбуванні точно такий же. Капот мені вже перефарбовували 2 рази. Я знаю, що маляр, який мені його перефарбовував, використовує лак DYNA. Я користувався лаком Brulex. Може Brulex менш прозорий і робить базу темніше? Як інакше пояснити, що вся зона забарвлення по самий валик має більш темний тон, адже бази і близько з валиком не було.
З цікавістю чекаю ваших порад і міркувань.
1. Вузьке місце на капоті? Він практично прямокутний.
2. Забарвлення звичайної базою. Такий же, якої фарбуєте і ви, тільки з балона. Технологія класична. Тобто Мату поверхню або 500 на суху, або 800-1000 на мокру. Я матовал на мокру. Сушимо. Знежирюємо. Перший шар бази дуже легкий. Сушимо. Збираємо запилюючи липкою серветкою. Другий шар бази вже більш ласий. Сушимо. Збираємо запилюючи липкою серветкою. Третій шар бази також жирний. Сушимо. Збираємо запилюючи липкою серветкою. Далі лак. Перший шар також напівсухий. Сушимо. Другий шар мокрий. Сушимо. Третій шар мокрий. Поліруємо.
3. Навчитися щось робити не роблячи це неможливо. Я більше, ніж упевнений, що ви навряд чи навчилися фарбувати прочитавши якусь книгу. Навик приходить тільки з досвідом. У тому числі і з негативним.
Про всяк випадок - ні хотів жодним чином вас зачепити. Просто, якщо робите це для себе, то краще просто перефарбуйте весь капот цілком. Правильно і успішно виконувати переходи варто тільки після повного розуміння процесу забарвлення і факторів на нього впливають (технологія, продукти, тиск, обладнання, умови). На це йде не менше року-двох.
Треба було весь пильнуть, а так перехід бажано не робити. Змивай і куля весь.А вабще з балона це робити, це капець. Зігніть в фарбування і не мучся якщо пістолета фарбувального немає, так простіше буде. Звичайно справа в гроші впирається, але це краще ніж дрючіл самому. Зрозуміло що сам можеш пофарбувати, але краще буде коли зроблять добре, та й сам будеш радий результату.
Наявність пульвіка і компресора ще не означає, що їх володар зробить добре. Мені вже 2 рази капот перефарбовували. Вистачає на рік, після чого по кромці починає облазити. ЗА перефарбують капота при цьому хочуть близько 10 тис.
Треба було розчинник для переходів використовувати, він полегшує життя, і нічого не видно було б.
Я використовував розчинник для переходів, тільки до чого тут він? Зона забарвлення ВСЯ має більш темний тон.
Лакувати потрібно було всю деталь, і не було б ніяких ореолів. Перехід завжди робиться або з найвужчому місці або в ребро кант. Перехід на капоті, даху це смерть.
ну думаю якби він залачіл все цілком його б не врятувало від ореолів на самій фарбі))
Ну чому все під лак і нитки переходу не буде, навіть якщо база не ВОСВ з колір, при повній лакування можна її розкидати подалі і різнотону буде менш помітний, хоча все з балончика фарбували!
ти далеко базої пішов тому і не видеш переходу власне у тебе база і лак закінчилися в 1 і тому ж місці ca.d-cd.net/7b3d06es-960.jpg дивись уважно на твоє ж фото у тебе йде стария лак потім темна межа бази а потім Нови лак ось і весь секрет Твоєї невдачі. ти повинен був лаком ще на см 5 заіті ближче до лобового. ну і колір підібраний не дуже
Блін, як так-то? Я намагався базою ближче 10 см до валика взагалі не наближатися. Запилюючи налетів? Напевно потрібно було робити зворотним переходом, тобто дути від валика до крайки капота.
запилюючи або сам напилю близько складно сказати але то що замість лакового переходу потрапила база це неоспорімиі факт, місце лакового переходу потрібно протирати ліпкоі салфеткоі після кожного шару особливо тчательно, тут потрібно враховувати кут нахилу (пістолета) ну в твоєму випадку балона, якщо ти фарбував спереду капота і трохи поставив балон не під 90 градусів а під 45 до поверхні ну або 60 то якраз підлогу плями у тебе летить в місце ближче до тебе а інша частина набагато далі ось ти і запилив під валик базої. Сподіваюся зрозуміло пояснив. Як перекрасіш візьми кути ці затягни в бронеплівкою від відколів допоможе
Дякуємо. Врахую. З приводу бронеплівкою я в курсі. Давно замислювався.
Блін, як так-то? Я намагався базою ближче 10 см до валика взагалі не наближатися. Запилюючи налетів? Напевно потрібно було робити зворотним переходом, тобто дути від валика до крайки капота.
а про те що биндер НЕ прозрачниі і лак повинен бути одінаковиі не вигадувати, ніхто і ніколи не буде дізнаватися яким і коли лаком фарбувалася машина, та є лаки жовтий але видно тільки на світлих тонах, біндер прозрачниі колір не відведе. первиі раз чую про яке то зворотному переході, перехід він і є перехід з какои боку його виконувати це вже вирішувати тому хто фарбує
поки шліфував і полірував за цей час облив би лаком весь капот і все було б чітко. але фарбувати капот з балончика та ще й з переходом я б не наважився.
Лакувати треба було всю деталь повністю! Перехід по лаку не робиться на таких широких місцях, тим більше на лицьовій частині авто - капоті!