У кожного авто особливий двигун (далі ДВС), у якого свої передавальні числа і крутний момент. Залежно від них перемикати передачі потрібно при певних оборотах. Цьому необхідно слідувати не тільки заради економії витрати палива, але і для зниження зносу елементів ДВС.
Якщо хочете, щоб ваш ДВС служив довго вірою і правдою вам і наступним власникам вашого авто, то потрібно задуматися над цими питаннями вже зараз.
Для двигуна 1,6 (бензин) найбільш "приємні" для ДВС обороти 3000-4000. Але досягати їх потрібно плавно і злегка натискаючи на педаль акселератора. Як тільки відчуваємо, що двигуну недостатньо плавного і несильного натискання на педаль, перемикаємо на підвищену передачу.
Приблизно це виглядає так:
1) при розгоні на першій передачі крутимо до 2500-3000, на другий 3500-4200, на третій 3500-4000. Далі котимося на четвертій чи п'ятій, підтримуючи потрібну швидкість.
2) Гальмуємо плавно двигуном, тобто при підвищенні навантаження знижуємося так: з четвертої на третю переходимо, коли обороти падають до 3000, з третьої на другу, коли до 2500, з другої на першу, коли до 1500.
Ось привожу невеликий відгук від Rasp на українському форумі ford-club.org.ua
Всім доброго часу доби!
Сьогодні випадково потрапив на цей форум і вирішив разбодяжіть його новими ідеями і "піддати жару".
На своєму фьюжін проїхав 38 з копійками тисяч км.
Витрата в місті влітку - 7-7,5, взимку 8, -8,5.
Траса 6-6,5.
Правда - "в місті" сказано голосно. Городок - провінція. Світлофорів мало, пробок, тягучок немає.
У міському циклі вище третин не включаю. П'ятої з недавнього часу не користуюся навіть на трасі.
При розгоні:
На першій кручу до 2500-3000
На другий 3500-4200
На третин 3500-4000
При підвищенні навантаження:
З 4-й на 3-ю переходжу коли обороти падають до 3000
З 3-й на 2-ю коли до 2500
З 2-ї на 1-ю коли до 1500.
Тепер по порядку.
Будь-який сучасний мотор не любить дві крайності
1-я - високі обороти без навантаження.
2-е - низькі обороти з високим навантаженням.
Нормальні обертів для будь-якого сучасного мотора - приблизно, обороти максимального крутного моменту плюс-мінус десь п'ятсот.
Це так би мовити в теорії. На практиці ще потрібно враховувати ряд умов, таких як спуск, підйом, рівна дорога, прискорення або рівномірний рух, кількість пасажирів.
Мені за великим рахунком тахометр не потрібен. Орієнтуюся так.
Якщо в русі я ледь торкаюся педалі газу, а при легкому натисканні мотор реагує відразу без роздумів і заїкань, відповідаючи адекватним розгоном, то передача обрана правильно.
Якщо при натисканні на газ, мотор починає думати і знехотя починає реагувати тільки після ще більшого натискання, то це означає, що навантаження висока, а передача завищена.
Якщо при подальшому розгоні прискорення починає сповільнюватися, а педаль вже вичавлені більше половини, то це означає, що обороти вже виходять за верхній діапазон максимального крутного моменту, і потрібно переходити на верхню передачу.
Коротше кажучи крутити потрібно поки є "підрив". Коли "підрив" починає сповільнюватися, зростає тільки витрата палива.
І найголовніше - вичавлювати педаль газу до упору можна тільки після того, як мотор досягне оборотів максимального крутного моменту. А до того з педаллю газу потрібно діяти м'яко і делікатно.
На трасі помічав таке.
Якщо їжу сам, при 110-120 км / ч економніше виходить на п'ятій.
Хоча б з одним пасажиром, прі110-120км / ч економніше на четвертій.
І ще, витрата дуже сильно залежить від якості палива.
Даний стиль підходить для будь-яких двигунів Фьюжен.
Так само можна практикувати методику 1-2-4-5, тобто розгін йде досить жвавий, на 4-ій крутите трохи більше 4000 об. далі котимося на четвертій і п'ятій на 70 км / год - підтримуємо рівномірний рух.
Головні принципи перемикання: плавність натискання і не сильно тиснуть на педаль акселератора, не їздити в натяг, гальмування двигуном і не бійтеся високих обертів - наш двигун їх любить! Максимальний крутний момент у 1,6 - 4000 об, у 1,4 - 3500 об