Re: Проблеми з перемиканням передач
Звичайно, краще звернутися на СТО. Швидше за все, причина в механізмі перемикання (кулісі). У моєї машини пробіг майже 17 тис. Але такої проблеми не виникало, хоча, дійсно, певний дискомфорт при переході з 3-й на 2-ю передачу відчувається. До речі, а про яку заміну масла в КПП на 10 тис. Йде мова. За регламентом начебто не передбачено.
__________________
Автомобіль - це діагноз.
Це правильна робота коробки. Але ось докладання зусиль в таких випадках небажано. Не знаю як зараз на автокурси, а в мій час (в минулому столітті) на водійських курсах ДОСААФ непогано вивчалася матеріальна частина авто. Пощупавши всі деталі коробки живцем (як і всього іншого) стає ясно, що навіть незважаючи на наявність в коробці синхронізаторів перемикатися з високою передачі на нижчу потрібно вчитися, що б не зменшувати ресурс коробки. Головне, потрібно зрозуміти призначення і принцип роботи синхронізатора. Для цього його краще тримати в руках На словах у мене добре пояснити не вийде.
Отже, по простому: шестерні в коробці сидять на двох валах. Один вал-головний, обертається двигуном через диски зчеплення. Другий вал постійно з'єднаний з провідними колесами. На нейтральній передачі шестерні цих валів не пов'язані. При включенні передачі (будь-який) за однією шестерінці кожного вала повинні сивина, і тоді обертальна сила мотора дійде до коліс. Але шестерні можуть плавно зачепитися своїми зубами, тільки якщо швидкості їх обертання однакові (якщо авто коштує другий вал НЕ вращется, значить і головний вал після вичавлювання зчеплення повинен зупиниться). З'єднання шестерень в той момент, коли їх швидкості обертання різні призводить до гарчати звуку. Це означає, що зуби шестернок нормально один одного побили, при великому азарті можна отримати і металлічесіке осколки. Його кожен іноді чую у себе при недбалому, поспішному перемиканні передач. Це добре чутно на старих вантажівках.
Синхронізатори дозволяють вирівняти швидкість обертання шестерень перед їх зачепленням один з одним. За законами механіки при переході з нижчої на вищу передачу синхронізатори роблять свою роботу швидше, і нам це майже непомітно.
А ось при перемиканні на нижчу передачу, на це йде більше часу. Тому є два рецепти. 1. Включає знижену передачу на важіль потрібно натискати легенько але ефективно. Тоді сінхранізатор примусово виконає свою роботу і передача включиться. Так чинять усі молоді водії. Різниця тільки в тому, яку силу вони докладають до важеля, і чи завжди вона нешкідлива для синхронізатора. Він хоч і залізний, але не дуже.
2. Більш щадяща для коробки і за часом перемикання швидше буде так. Після виключення вищої передачі відпускаєте педаль зчеплення, швиденько даєте двигуну трохи газку, вичавлюєте педаль зчеплення і включаєте нижчу передачу. Що виходить - до вашого бажання переключиться швидкість швидкість головного валу відповідала, наприклад, 3-й передачі. Ви ж побажали Реско змінити швидкість обертання головного валу, що б вона відповідала 2-й передачі. Значить головний вал потрібно розігнати, що ми і робимо. Поддача газку дозволяє валів в оснвних вирівняти свої швидкості без участі синхронізатора. Синхронізатор залишиться тільки їх підкоригувати.
Ця процедура, через значну різницю швидкостей валів, дуже запропонована саме при перемиканні з 3 на 2, з 2 на 1 передачі. Плюс чиста фізика. З досвіду і інтуїції потрібно зрозуміти, що чим спритніше ви котитеся і вирішили переключитися на знижену передачу, тим більше треба газануть. І враховувати, що якщо для включеної низькою передачі це не накат, а реальна швидкість, то відпускаючи вдруге педаль зчеплення натискання на педаль газу (обороти двигуна) має відповідати швидкості руху на вибраній передачі. Інакше, через малі обертів двигуна вийде ефект гальмування колесами і ви отримаєте гальмуючий поштовх.