Hyundai Solaris Система харчування
Елементи системи харчування: 1 - паливний бак; 2 - адсорбер; 3 - кришка паливного модуля; 4 - трубка підведення пари палива до адсорбера; 5 - трубка підведення пари палива до клапану продувки адсорбера; 6 - наливна труба; 7 - вентиляційна трубка; 8 - трубка підведення повітря до адсорбера; 9 - заливна горловина; 10 - повітряний фільтр; 11 - глушник шуму повітря на впуску; 12 - повітропровід; 13 - шланг підведення повітря до дросельного вузла; 14 - клапан продувки адсорбера; 15 - дросельний вузол; 16 - впускний трубопровід; 17 - паливна рампа; 18 - форсунки.
Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі заднього сидіння. Паливний бак складається з двох зварених між собою сталевих штампованих частин.
З патрубками бака з'єднані наливна труба і вентиляційна трубка, виконані з пластмаси. У верхній частині наливної труби виконана горловина, яка кріпиться до кузова. Вентиляційна трубка служить для відводу повітря, що витісняється з бака при його заправці паливом. У пробці заливної горловини встановлений клапан, що перешкоджає виникненню розрідження в баці.
У патрубку паливного бака, який з'єднується з наливний трубою, встановлений запобіжний клапан, призначений для запобігання витікання палива через заливну горловину бака при перекиданні автомобіля.
Клапан знаходиться в закритому стані і відкривається тільки під тиском палива при заправці бака.
Паливний модуль (що включає в себе паливний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр і датчик покажчика рівня палива), встановлений в паливному баку. Для грубої очистки палива на вході в паливний насос встановлений сітчастий фільтр.
Для доступу до паливного модулю під подушкою заднього сидіння в днище автомобіля виконаний люк.
Датчик покажчика рівня палива прикріплений до корпусу паливного модуля. Датчик являє собою змінний резистор, опір якого залежить від переміщення поплавка. Датчик управляє роботою покажчика рівня і сигналізатора мінімального рівня палива в баку.
Паливний насос розташований всередині корпусу паливного фільтра.
Насос електричний, вихрового типу. Він включається по команді ЕБУ при включенні запалення і подає паливо в магістраль під тиском (близько 6,0 бар), що перевищує робочий тиск в паливній рампі.
Паливо, проходячи через насос, під час його роботи змащує і охолоджує насос. Тому забороняється включати насос навіть на короткий час, якщо в баку немає палива.
Продуктивність паливного насоса не менше 60 л / год.
Від насоса паливо під тиском підводиться по гофрованої пластмасової трубці до паливного фільтру, який входить до складу паливного модуля.
Паливний фільтр виконаний в пласт масовому корпусі з паперовим фільтруючим елементом і призначений для очищення палива від механічних домішок з тонкістю очистки до 10 мкм. У паливну магістраль, що сполучає корпус фільтра з кришкою модуля, вбудований регулятор тиску (клапан), який підтримує в паливній рампі тиск рівне 3,2-3,4 бар. Це необхідно для точного дозування палива форсунками. Надлишки палива стравлюють в бак. Регулятор нерозбірний і при виході з ладу підлягає заміні.
Регулятор тиску палива
З фільтра паливо по гофрованої пластмасової трубці подається в кришку паливного модуля і звідти по трубопроводу - до паливної рампи.
Паливна рампа являє собою сталеву трубу прямокутного профілю, на якій встановлені форсунки. Рампа прикріплена до голівки блоку циліндрів двома болтами. До лівого торця рампи кріпиться паливна трубка нагнетательной магістралі.
Паливо під тиском подається в порожнину рампи, а звідти - через форсунки у впускні канали головки блоку циліндрів.
Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що подає паливо в канал головки блоку циліндрів при подачі на нього напруги і закривається під дією поворотної пружини при знеструмленні.
На виході форсунки виконаний розпилювач з чотирма отворами, через які паливо впорскується в канал головки блоку циліндрів. Управляє роботою форсунок ЕБУ. Форсунки ущільнюються в рампі і голівці блоку циліндрів гумовими кільцями і фіксуються на рампі металевими скобами.
При обриві або замиканні обмотки форсунки, форсунку слід замінити.
Повітря підводиться до дросельного вузла двигуна через повітропровід з глушником шуму повітря на впуску, повітряний фільтр і гумовий гофрований шланг. Глушник шуму повітря на впуску розташований під переднім бампером, перед аркою лівого переднього колеса.
Корпус повітряного фільтра розташований в передній лівій частині моторного відсіку і прикріплений до майданчика акумуляторної батареї, лівому бризковики і лонжерону.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра - паперовий.
Дросельний вузол кріпиться до впускного трубопроводу і являє собою корпус дросельної заслінки, на якому встановлений блок управління заслінкою. Заслінка відкривається на необхідний кут за сигналом електронного блоку управління двигуном. Щоб уникнути обмерзання дросельного вузла при низькій температурі і високій вологості навколишнього повітря, в вузол вбудований блок підігріву, через який циркулює рідина системи охолодження.
Пройшовши дросельний вузол, повітря надходить у впускний трубопровід, виготовлений з високоміцної термостійкої пластмаси.
Впускний трубопровід: 1 - датчик абсолютного тиску і температури повітря на впуску; 2 - фланець для приєднання дросельного вузла; 3 - штуцер шланга системи вентиляції картера; 4 - шланг підведення розрідження до вакуумного підсилювача гальм; 5 - канал підведення повітря до циліндра; 6 - ресивер
З ресивера (загальною порожнини воздуховода) повітря по чотирьох окремих каналах підводиться до впускних каналах головки блоку циліндрів. Для того щоб наповнення циліндрів двигуна повітрям було однаковим, канали впускного трубопроводу виконані приблизно однієї довжини.
До складу системи харчування входить система уловлювання парів палива, що перешкоджає попаданню пари палива в атмосферу.
Розташування елементів системи уловлювання парів палива на паливному баку: 1 - шланг підведення повітря до адсорбера; 2 - шланг відведення парів палива з бака до адсорбера; 3 - адсорбер
До складу системи входять: адсорбер, електромагнітний клапан продувки адсорбера, а також з'єднувальні трубки і шланги.
З бака пари палива через гравітаційний клапан, розташований в кришці паливного модуля, по шлангу потрапляють в адсорбер (резервуар з активованим вугіллям), де акумулюються.
Адсорбер закріплений на паливному баку. Другий штуцер адсорбера з'єднаний з атмосферою, а третій - з електромагнітним клапаном продувки адсорбера.
Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака через елементи системи уловлювання парів при перекиданні автомобіля.
Електромагнітний клапан продувки адсорбера прикріплений за допомогою кронштейна і гумового держателя до лівого торця головки блоку циліндрів двигуна.
При непрацюючому двигуні електромагнітний клапан продувки закритий, і в цьому випадку адсорбер не повідомляється з задроссельним простором дросельного вузла. ЕБУ, керуючи електромагнітним клапаном, здійснює продування адсорбера після того, як двигун пропрацює заданий період часу з моменту переходу на режим управління топливоподачей по замкнутому контуру (керуючий датчик кисню повинен бути прогрітий до необхідної температури). Клапан повідомляє порожнину адсорбера з впускним трубопроводом, і відбувається продування сорбенту: пари бензину змішуються з повітрям і підводяться через впускний трубопровід в циліндри двигуна, де згоряють. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість керуючих імпульсів ЕБУ і тим інтенсивніше продування.