Особливості конструкції системи живлення - Хендай Соляріс
До складу системи харчування входять деталі і вузли наступних систем:
- подачі палива, що включає в себе паливний бак, паливний модуль, трубопроводи та паливну рампу з форсунками;
- повітроподача, в яку входять повітряний фільтр, дросельний вузол;
- уловлювання парів палива, що складається з адсорбера, клапана продувки адсорбера і сполучних трубопроводів.
Система уловлювання парів палива служить тільки для виконання екологічних вимог щодо зниження токсичності.
Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива в двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками в головку блоку циліндрів. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива (а також системою запалювання) електронний блок, безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.
Особливістю системи упорскування автомобіля Hyundai Solaris є синхронність спрацьовування форсунок відповідно до фазами газорозподілу (блок керування двигуном отримує інформацію від датчика фази). Блок управління включає форсунки послідовно, а не попарно, як в системах асинхронного уприскування.
Кожна форсунка включається через 720 ° повороту колінчастого вала. Однак на режимах пуску та динамічних режимах роботи двигуна використовується асинхронний метод подачі палива без синхронізації з обертанням колінчастого вала.
Основним датчиком для забезпечення оптимального процесу згоряння є керуючий датчик концентрації кисню у відпрацьованих газах (лямбда-зонд).
Він встановлений в катколлектор і спільно з блоком управління двигуном і форсунками утворює контур управління складом суміші, яка подається в двигун. За сигналами датчика блок керування двигуном визначає кількість незгорілого кисню в відпрацьованих газах і відповідно оцінює оптимальність складу паливо-повітряної суміші, що надходить в циліндри двигуна в кожен момент часу. Зафіксувавши відхилення складу від оптимального 1:14 (паливо / повітря), що забезпечує найбільш ефективну роботу каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, блок управління за допомогою форсунок змінює склад суміші. Оскільки датчик концентрації кисню включений в ланцюг зворотного зв'язку блоку управління двигуном, контур управління складом паливоповітряної суміші є замкнутим.
Особливість системи управління двигуном автомобіля Hyundai Solaris полягає в наявності, крім керуючого датчика, другого, діагностичного датчика концентрації кисню. встановленого на виході з каталітичного нейтралізатора системи випуску відпрацьованих газів.
За складом газів, що пройшли через нейтралізатор, він визначає ефективність роботи системи управління двигуном. Якщо блок керування двигуном за інформацією, отриманою від діагностичного датчика концентрації кисню, фіксує перевищення норми токсичності відпрацьованих газів, що не усувається таріровкой системи управління, то він включає в комбінації приладів сигналізатор несправності двигуна і заносить в пам'ять код помилки для подальшої діагностики.
Паливний бак сталевий, штампований, встановлений під підлогою кузова в його задній частині і прикріплений двома хомутами до кузова.
Для того щоб пари палива не потрапляли в атмосферу, бак з'єднаний трубопроводом з адсорбером системи уловлювання парів палива.
У фланцеве отвір паливного бака встановлений модуль паливного насоса. З паливного модуля паливо подається в паливну рампу, закріплену на голівці блоку циліндрів. З паливної рампи паливо впорскується форсунками в отвори в голівці блоку циліндрів.
У патрубок паливного бака для з'єднання його з наливний трубою вставлена спеціальна трубка, на кінці якої встановлений клапан, який постійно перебуває в закритому стані і запобігає витікання палива при перекиданні автомобіля.
Клапан закривається під дією пружини, встановленої під ним. Під тиском палива, що надходить в бак при заправці, клапан відкривається і пропускає паливо.
Топлівопроводи системи харчування є трубки, що з'єднують між собою різні елементи системи.
Шланги системи харчування виготовлені за особливою технологією з маслобензостойких матеріалів. Застосування шлангів, що відрізняються по конструкції від рекомендованих, може привести до відмови системи живлення, а в деяких випадках до пожежі.
Паливний модуль включає в себе електричний насос, регулятор тиску палива, фільтри грубого і тонкого очищення палива і датчик покажчика рівня палива.
Паливний модуль забезпечує подачу палива і встановлений в паливному баку, що знижує ймовірність утворення парових пробок, так як паливо подається під тиском, а не за рахунок розрідження. Крім цього поліпшується змазування і охолодження деталей паливного насоса.
Паливний насос погружной, роторного типу, з електроприводом.
Регулятор тиску палива встановлено в паливному модулі і призначений для підтримки постійного тиску палива в паливній рампі. Регулятор підключений в початок прямому трубопроводі (відразу ж після паливного фільтра) і являє собою перепускний клапан з пружиною, зусилля якої строго відкаліброване.
Мал. 1. Паливна рампа:
1 - рампа; 2 - форсунка; 3 - фіксатор форсунки; 4 - кронштейн кріплення паливної рампи
Паливна рампа 1 (рис. 1) являє собою порожнисту деталь з отворами для форсунок 2 і з кронштейнами 4 кріплення до голівки блоку циліндрів. Форсунки ущільнені в отворах рампи і в отворах головки блоку циліндрів гумовими кільцями і закріплені пружинними фіксаторами 3. Рампа в зборі з форсунками вставлена хвостовиками форсунок в отвори головки блоку циліндрів і закріплена двома болтами.
Мал. 2. Форсунка системи упорскування палива:
1 - верхнє кільце ущільнювача; 2 - штекерні висновки обмотки електромагніту; 3 - нижня кільце ущільнювача
Форсунки прикріплені до рампи, з якої до них подається паливо, а своїми розпилювачами входять в отвори головки блоку циліндрів. В отворах рампи і головки блоку циліндрів форсунки ущільнені кільцями 1 і 3 (рис. 2). Форсунка призначена для дозованого упорскування палива в циліндр двигуна і являє собою високоточний електромеханічний клапан. Паливо під тиском надходить з рампи по каналах всередині корпусу форсунки до запірного клапану. Пружина підтискає голку запірного клапана до конусному отвору пластини розпилювача, утримуючи клапан в закритому положенні. Напруга, що подається від блоку управління двигуном через штекерні висновки 2 на обмотку електромагніту форсунки, створює в ній магнітне поле, втягує сердечник разом з голкою запірного клапана всередину електромагніту. Конусне кільцевий отвір в пластині розпилювача відкривається, і паливо впорскується через дифузор корпуса розпилювача у впускний канал головки блоку циліндрів і далі в циліндр двигуна. Після припинення надходження електричного імпульсу пружина повертає сердечник і голку запірного клапана в початковий стан - клапан закривається. Кількість палива, впорскується форсункою, залежить від тривалості електричного імпульсу.
Повітряний фільтр встановлений в лівій частині моторного відсіку. Фільтр з'єднаний Повітропідвідні рукавом з дросельним вузлом.
Фільтруючий елемент повітряного фільтра паперовий, плоский, з великою площею поверхні, що фільтрує.
Дросельний вузол являє собою найпростіше регулюючий пристрій і служить для зміни кількості основного повітря, що подається у впускну систему двигуна. Він встановлений на вхідному фланці впускний труби. На вхідний патрубок дросельного вузла надітий повітропідвідному рукав, закріплений хомутом і з'єднує дросельний вузол з віз задушливим фільтром.
Мал. 3. Дросельний вузол:
1 - корпус дросельного вузла; 2 - дросель; 3 - патрубки подачі і відведення охолоджуючої рідини для підігріву дросельного вузла
У корпусі 1 (див. Рис. 3) встановлена повертається на осі заслінка 2. У корпусі дросельного вузла вбудовані датчик положення дросельної заслінки і регулятор холостого ходу. Сам вузол нерозбірний.
У повітряному фільтрі немає пристрою сезонної регулювання, тому дросельний вузол обладнаний системою підігріву, що запобігає обмерзання дросельної заслінки в холодну пору року і з'єднаної з системою охолодження двигуна шлангами.
В процесі експлуатації дросельний вузол не вимагає обслуговування і регулювання, стежте лише за станом гумових ущільнень, щоб уникнути підсосу повітря.
Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана регулятора і передає імпульси на висновок обмотки статора регулятора. При кожному керуючому імпульсі ротор повертається на певний кут, переміщаючи з допомогою ходового гвинта клапан регулятора щодо сідла. У вхідну трубу через канали в дросельному вузлі надходить додатковий повітря. Визначаючи розрідження у впускний трубі двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу, забезпечуючи тим самим подачу постійного кількості додаткового повітря для підтримки постійної частоти обертання колінчастого вала на режимі холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну вхідну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.
Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання колінчастого вала в режимі холостого ходу і зміною розрідження у впускний трубі, що також компенсується блоком управління за допомогою регулятора.