Система харчування Форд Фокус 1
Основні елементи системи живлення: паливний бак, паливний насос, паливний фільтр, топлівопроводи, паливна рампа з регулятором тиску палива і форсунками, повітряний фільтр з воздуховодом, ресивер і дросельний вузол.
Паливний бак Фокус 1 в зборі: 1 -трубка подачі палива з бака (фіксатор штуцера білого кольору); 2 - трубка зливу палива в бак (фіксатор штуцера червоного кольору); 3,11 - запобіжні клапани вентиляції бака; 4 - кришка бака; 5 - сполучна трубка продувки адсорбера; б - патрубок шланга наливної горловини; 7 - шланг зв'язку адсорбера з атмосферою; 8 - повітряний шланг; 9 - з'єднувальний шланг системи уловлювання парів палива; 10 - адсорбер; 12 - сполучна трубка системи уловлювання парів палива
Паливний насос Фокукс 1. 1 - колодка електричного роз'єму; 2 - топлівоотводящій штуцер; 3 - паливозабірні патрубок
Паливний фільтр Фокукс 1. 1 - топлівоотводящій патрубок; 2 - стрілка на корпусі (вказує напрямок руху палива); 3 - топлівоподводящій патрубок
Адсорбер Фокукс 1. 1 - патрубок з'єднання адсорбера з баком; 2 - патрубок продувки адсорбера; 3 - шланг з'єднання адсорбера з атмосферою
Клапан продувки адсорбера Фокус 1:
1 - патрубок підведення пари палива;
2 - патрубок відводу парів палива;
3 - колодка електричного роз'єму
Регулятор тиску палива Фокус 1:
1 - топлівоотводящій штуцер; 2 - кільце ущільнювача; 3 - отвори, через які паливо надходить в регулятор; 4 - кільце ущільнювача; 5 - штуцер підведення розрідження
Форсунка Фокус 1. 1,3 - кільце ущільнювача; 2 - колодка електричного роз'єму; 4 - розпилювач
Паливна рампа Фокус 1 в зборі: 1 - топлівоподводящій патрубок; 2 - топлівоотводящій патрубок; 3 - пружинна скоба кріплення регулятора тиску; 4 - паливна рампа; 5, 6, 7, 8 - форсунки; 9 - регулятор тиску
Дросельний вузол Фокус 1. 1 - корпус дросельної заслінки; 2 - сектор кріплення троса з поворотною пружиною;
3 - кронштейн кріплення оболонки троса приводу дросельної заслінки;
4 - дросель; 5 - отвір підведення повітря до регулятора холостого ходу; б - датчик положення дросельної заслінки
Регулятор холостого ходу Фокус 1. 1 - отвори підведення повітря до клапана регулятора; 2 - клапан регулятора; 3 - корпус регулятора; 4 - колодка електричного роз'єму
Повітряний фільтр Фокус 1 (зі знятою кришкою): 1 - змінний фільтруючий елемент; 2 - корпус фільтра; 3 - з'єднувальний патрубок (на двигунах Zetec-E 1,8i / 2,0i замість патрубка встановлений датчик масової витрати повітря)
Аварійний вимикач подачі палива: А- кнопка вимикача
Аварійний вимикач встановлений в салоні під панеллю приладів на передній правій стійці: 1 -колодка проводів, під'єднана до вимикача; 2 - вимикач
Паливо подається з бака, встановленого під днищем автомобіля в районі заднього сидіння. Паливний бак - пластмасовий, ємністю 55 л, гумовим шлангом з'єднаний з заливний горловиною. Пробка горловини має клапан для всмоктування повітря в бак. Вихід парів палива з бака - через адсорбер, який встановлений на паливному баку.
Паливний насос - електричний, встановлений в баку і об'єднаний з датчиком рівня палива в один вузол. Спочатку конструкція була нерозбірними.
Такий вузол, при виході з ладу одного з елементів, підлягає заміні в зборі. Згодом конструкція була змінена і з'явилася можливість міняти датчик покажчика рівня палива і насос окремо. Насос включається по команді електронного блоку управління двигуном. Що розвивається тиск - не менше 3 бар. Від насоса паливо під тиском подається по топливопроводам через фільтр в паливну рампу.
Паливний фільтр - нерозбірний, з металевим корпусом, закріплений на днище перед баком. Адсорбер - фільтр з наповнювачем з активованого вугілля. Він не дає парам палива з бака потрапляти в атмосферу. При роботі двигуна пари палива подаються в ресивер через клапан продувки адсорбера, який відкривається по сигналу ЕБУ. Клапан продувки адсорбера-електромагнітний, відкривається по сигналу від електронного блоку управління двигуном. При відкритому клапані пари палива, що зібралися в адсорбере, під дією розрідження потрапляють в приймач і записуючий пристрій згорають в циліндрах двигуна.
Паливна рампа - пластмасова, встановлена на ресівері і служить для подачі палива до форсунок. Для точного дозування палива в циліндри, необхідно підтримувати оптимальний тиск палива перед форсунками. Для цього в торці рампи встановлений регулятор тиску палива. Регулятор тиску являє собою паливний клапан, поєднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину клапана на дві ізольовані камери - «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана шлангом з ресивером, а «паливна» - безпосередньо з порожниною рампи. Розрідження в ресівері, долаючи опір пружини, при роботі двигуна прагне втягнути діафрагму і'тем самим відкрити клапан. З іншого боку на діафрагму тисне паливо, також прагнучи стиснути пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. Якщо дросельна заслінка закрита, розрідження в ресівері максимально і клапан повністю відкритий. При натисканні педалі «газу» дросельна заслінка відкривається і розрідження в ресівері зменшується. Діафрагма під дією пружини прикриває клапан - тиск палива зростає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють. Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі напруги на його обмотку. Після зняття напруги клапан закривається під дією пружини. На виході форсунка має розпилювач, через який паливо впорскується в рампу. Форсунки відкриваються по сигналу електронного блоку управління двигуном відповідно до порядку роботи циліндрів. Форсунки нерозбірні, при виході з ладу їх замінюють. Вони кріпляться до рампи сталевими фіксаторами, з'єднання ущільнені гумовими кільцями. Форсунки можна промити на станції технічного обслуговування, що має спеціальне обладнання.
Дросельний вузол розташований у впускному тракті двигуна перед ресивером. Дросельна заслінка встановлена в корпусі на поворотній осі, з'єднана приводом з педаллю «газу» і регулює кількість повітря, що надходить у двигун. Положення заслінки відстежується датчиком, встановленим на її осі.
Регулятор холостого ходу являє собою клапан з електроприводом, що регулює подачу повітря в ресивер в обхід дросельної заслінки на різних режимах роботи двигуна (пуск, прогрів, холостий хід, гальмування двигуном). З несправним регулятором двигун на холостому ходу може глухнути, працювати нестабільно або з підвищеною частотою обертання колінчастого вала. Регулятор нерозбірний, при виході з ладу його слід замінити. Клапан регулятора можна промити очищувачем карбюратора в аерозольній упаковці. Повітряний фільтр встановлений в мотором відсіку на кронштейні лівого бризковика. Фільтруючий елемент - паперовий. У корпус фільтра підводяться картерів гази, які потім разом з очищеним повітрям надходять до дросельного вузла.
Аварійний виключатель- інерційного типу, відключає подачу палива при ударі і перевертанні автомобіля. Також можливо спрацьовування датчика при сильному ударі колеса об перешкоду.