У більшості од є тупа особливість: слабка проводка. І мене ця біда конкретно торкнулася. Загалом суть проблеми така: заряд проходячи через велику кількість проводів не доходить в потрібному ступені до акумулятора, через що він і розряджається, і + контакти на замку запалювання з часом окислюються, і погано починають "контачити". Ідея з усіма інструкціями була взята від сюди: 2126.ru/forum/index.php?topic=37911.0 В ідеалі ще з регулятором напруги потрібно що-небудь зробити, але я ні чого робити не став з ним. Отже, перше що я зробив, це поставив перемичку від генератора на стартер (хто не знає від акумулятора + йде на пряму на стартер), благо вони поруч розташовані. Для цього використовував провід маси від 2108, тільки не багато підточивши один кінець. Після цього я відчув реальну різницю і на вольтметрі, і фактично. Якщо до цього у мене акумулятор розряджався в нуль за 1-2 тижні (думав акумулятор поганий), то тепер я взагалі про нього зміг забути) Але, мені захотілося більшого, і я вирішив тижні через 2 ще і розвантажити контакти замка запалювання, за тими ж схемами. Суть вся полягає в тому, що замок запалювання після цього починає не на пряму включати всі, а через 2 реле. Над схемами підключення звичайно голову поламав, але воно того теж варто було) Стрілка вольтметра посунувся ще вище)
Ці переробки я виконав ще навесні, і по сьогоднішній момент дуже задоволений) Давно хотів описати, але все руки не багато не доходили) Можливо що дана переробка підійде і на інші моделі авто. Фото не робив, та й не бачу в них особливого сенсу.
Ціна питання: 300 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.