Ну ось, і я туди ж.
Мій старий акумулятор став хандрити і толком перестав заводити машину ... на його місце "тимчасово" прийшов інший, б / у-шний а старина аккум пішов у дальній кут багажника "сарайкі" ...
Але одного разу, вирішивши трохи прибратися згадав про нього і навіть переселив в Мантазавр (в багажник) щоб при нагоді завезти акумуляторнику (авось) ...
Але дива не сталося) Аккум так і не доїхав до фахівця) через катастрофічне відсутність часу / бажання / грошей / палива (потрібне підкреслити)
Поповз в інтернет (чого пов я хужей всяких там спІцІалІстаFF?)
Ога ... на екран - на аккум, на екран - на аккум. Банки не замкнуті. Зеер гуд.
Ну че, пробую відновити ємність переполюсовкой.
(І трохи відступу від теми. У кума є його "старий" аккум у якого состояніце в рази краще мого та й свіжіші он.А ІсчЁ у кума є батько, який поклав око на цей аккум.Он працює на залізниці і йому потрібен АКБ для переносного телевізора. Ось тепер думаю - робити подвійну переполюсовку і свій аккум ставити на машину або переполюсовать разок і віддати АКБ на благо УкрЗалізниці? Адже при переполюсовке ємність збільшується в два рази, правда ток пусковий теж падає в стільки ж, але для телевізора - саме то))) Ок, повернуся до наших б ран)
Все дуже просто, насправді. Як раз, два, три.
Раз. садимо акумулятор в нуль (нууу або майже в нуль) Я поставив його в Рекорд і включив габарити (ох і заколупало мої турботливі сусіди - кожен раз хтось їх вимикав (вікно відкрите постійно)) Акумулятор сів до 1.5 вольта, замкнув на коротко. На все про все пішли добу. Кінцевий результат 0.63 вольта.
Два: прітараніл аккум додому і через лампочку (обов'язково!) Поставив його на зарядку. Природно клемники на клеми начепив дзеркально. На клеми "-" акумулятора причепив плюсовій крокодил від зарядного пристрою, на "+" клеми акумулятора причепив крокодил від лампочки, на інший крокодил від лампочки причепив "-" від зарядного.Пуско-зарядний включено на мінімум Ф.Сё! Процес пішов! Так мучений АКБ до повного загасання лампочки, у мене вийшло 12 годин приблизно (сміливо можна ставити на ніч і лягати спати, аккум не гріється не вирували і не кипить)
Три. По закінченню 12 годин (лампочка майже згасла) завмер напруги показав 10.0 Вольт вже з переплюсованних клем (тобто якщо взяти щуп "+" з мультиметра до "+" акумулятора і "-" до "-" то покаже "-10.0") Видаляємо з ланцюга лампочку, підключаємо зарядний на пряму. Заряджаємо.
в плані є пару циклів зарядки розрядки, промивка банок дистильованою водою і зміна електроліту, але то вже "особиста справа кожного"
P.S. Дочекався повної зарядки АКБ, поставив на машину (головне не завтикать що клеми тепер навпаки) Крутить шо дурний. Для більшого результату зроблю пару циклів заряд-розряд. Розряджаю все тієї ж лампочкою.
Думаю в загальному схема ясна.
Плюс від зарядного на мінусову клему АКБ
Мінус від зарядного, через лампочку, до плюсової клеми АКБ
Тадам! Процес пішов! )
Ось така картина на наступний ранок.
Виключаємо з ланцюга лампочку і продовжуємо зарядку до
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Прівет.Как поживає ця АКБ?
Вітання. А я її випадково підірвав. Поставив на зарядку а потім болгаркою пиляти почав ось іскорка десь і прілітела) але до Останнім бьіл бодрьій аккум. Зараз 74ьій є, новьій але довго стояв з полньім розряд, якщо не вийде раскачегаріть то переполюсую.
А знову переполюсовать (повернути заводську полярність) не думав?
Думаю) Руки ще не дійшли)
Схема 100% робоча?
Як бачиш) Але для дизеля не піде та й для бензинки, якщо тільки задодітся з перших трьох оборотів. А лампочку (мале навантаження) може світити ого-го)
Я на цьому акумуляторі їздив до похолодання.
Повна версія сайту