У нас люблять великі автомобілі, і до цього почуття волає Linea, один з найбільш протяжно сложённих седанів в класі - 4560 мм від носа до хвоста. Він довше, ніж Volkswagen Jetta (4554) і Kia Cerato (4530), не кажучи вже про Фокусі (4481). І тільки Chevrolet Cruze (4597), та Renault Fluence (4620) обходять його. Правда, в довжині колісної бази Fiat поступається навіть компактному Фокусу: 2603 мм проти 2640. Проте «італієць» просторий всередині, і я без проблем сідаю «сам за собою», не торкаючись колінами спинок передніх крісел.
Однак ширина машини - всього 1730 мм: Fiat один з найбільш «вузькоплечу» автомобілів в класі. Це добре видно зовні і, на жаль, чітко відчувається всередині. Ми з колегою-штурманом постійно заважаємо один одному ліктями, я зачіпаю плече сусіда, намагаючись дістати якісь речі з дивана. Навіть добре, що в тестових машинах немає центрального підлокітника між передніми кріслами. Як його ділити? А ще ці панелі дверей з дешевого пластику, видатні в салон.
- Список опцій для Лінеі, м'яко кажучи, не відрізняється різноманітністю: єдина позиція в ньому - колір «металік» за 10 тисяч рублів. Зате аж дев'яти відтінків. Базовий колір - білий.
- Машини версій Dynamic і Comfort оснащуються 15-дюймовими штампованими колесами, а литі диски з шинами розмірністю 195/55 R16 - прерогатива дорогого виконання Emotion за 678 200 рублів.
У Росії Linea випускається поки з одним двигуном - 120-сильним турбомотором T-Jet 1.4. Але Sollers планує розширювати лінійку силових агрегатів, в тому числі додати версії з автоматичними коробками передач. Втім, нам в аеропорту Казані (звідки ми відправилися на тест) вибирати не довелося: всі седани були сріблястого кольору, в середній комплектації Comfort, з п'ятиступінчастою "механікою". У напутньому слові нас попередили: хоча в Татарстані якісні шосе, але співробітники ДПС суворі, а камери фіксації порушень швидкісного режиму зіркі.
- За великим рахунком, претензія до ергономіки одна: перевантаження приладових шкал з радіальної оцифруванням.
- Вибірковість приводу коробки передач стерпна, чого не скажеш про ходах - завеликі.
- Передні сидіння м'які на вигляд, але набиті щільно. Бічний підтримки немає, а центральна частина спинки тисне на хребет.
- Третьому пасажирові на задньому дивані не позаздриш. Двом достатньо місця для ніг, але дах лежить на головах. До слова, підлокітники є тільки в дорогих комплектаціях.
На вулиці - трохи вище нуля, сніг з дощем. Літні шини Bridgestone розмірністю 195/60 R15 дубеют на холодних штампованих дисках. Зовні працює на холостих обертах «четвірка» торохтить, немов дизель. Але в салоні її ледь чутно. Подстроив кермо з надмірно рельєфними приливами в місцях хвата, але так і не влаштувавшись в жорсткому кріслі, яке мене виштовхує, я приєднуюсь до бадьорий потік на шосе, що веде з аеропорту до столиці Татарстану.
Шосе, 70 км / год на п'ятій передачі. Так можна домогтися середньої витрати палива на рівні 6,6 л / 100 км.
Розганяємося, гальмуємо, знову розгонимося: 120 «коней» і 206 ньютон-метрів виправдовують очікування. Наддув - найсильніший козир Фіата в боротьбі з «атмосферними» конкурентами. Нехай мотор 1.4 небагатий тягою на низах, зате при 2500 об / хв він жваво (для свого об'єму) підхоплює тисяча двісті сімдесят п'ять-кілограмову машину і з заводним бурчанням захоплює її вперед. Колінвал легко розкручується до 5000 оборотів в хвилину, але далі роздувати мотор немає сенсу, краще переключитися. Зусиль це не вимагає. У порівнянні з темпераментом «ти-джета», оснащеного малоінерційним турбокомпресором, динаміка Фокуса і Круза з двигуном 1.6 або 1.8 нудна, як їзда по ескалатору.
- За паспортом Linea набирає 100 км / год через 9,2 с після старту. За відчуттями - пізніше.
- Всі гальма - дискові. До їх роботи претензій немає, хоча у педалі є невеликий вільний хід.
Маршрут поїздки передбачає разючу зміну навколишніх умов: після по-європейськи рівних доріг - асфальтове неподобство татарської глибинки. Але саме на поганому покритті Linea розквітає. Підвіска з легкістю перетравлює ями будь-якого калібру, стики температурного розширення на мостах, залізничні переїзди з рейками, що виступають над гумовими накладками. Побачивши попереду вибоїну з гострими краями або велику тріщину, ти інстинктивно зіщулюються в очікуванні удару. Але Fiat позначає проблему лише невеликим поштовхом і ляпасом шин. Пробоїв помічено не було.
Я не поділяю оптимізм творців моделі, які стверджують, що у неї краща шумоізоляція в класі. Але на швидкості до 120 км / ч ні мотор, ні шини не заважають мешканцям салону спілкуватися.
Керованість на перший погляд без вогника, що не дивно при такій всеїдною підвісці. Поки ти спокійний, Fiat все робить правильно: відмінно тримає намічений курс на шосе, в поворотах крениться, не виходячи за рамки пристойності. На рульовому колесі завжди присутній стабілізуючий зусилля, яке забезпечує необхідний мінімум інформації. Але для тих, хто любить балансувати на грані, у задній скручується балки припасений неприємний сюрприз: в граничному повороті Linea готова в будь-який момент зірватися в легкий замет.
- Приємні дрібниці! Петлі кришки багажника, обробленої зсередини тканиною, що не збавляють дорогоцінного обсягу. Тут цілих 500 літрів: більше в класі тільки у Джетта (534 л) і флюенсу (530 л).
- Передбачена і ручка-виїмка для закривання кришки, але користуватися нею незручно.
- Під фальшполом - повнорозмірне запасне колесо. У всіх версій.
Гарячим водіям я б не рекомендував купувати Fiat без системи стабілізації. Але вона доступна тільки разом з шістьма подушками безпеки в топовом виконанні Emotion. А таку Лінею я взагалі не можу порадити, оскільки її ціна не в'яжеться з загальним відчуттям якості Фіата. Симпатичний в цілому інтер'єр виконаний з жорсткого, дзвінкого пластика. Підгонка деяких деталей поганенькі. А двері зачиняються з гучним каструльний звуком. Кому як, а мені було б шкода віддати за таке 678 200 рублів. Адже добре обладнаний Fluence варто 683 100 рублів, а більш потужний Cruze LT (1,8 л, 141 к.с.) - 682 тисячі.
Інша справа найпростіша версія Linea Dynamic за 584 900 рублів. Вона дорожче базових флюенсу (569 тисяч) і Круза (547 тисяч) з мотором 1.6, однак переплата компенсується фіатовськой жвавістю. При порівнянній оснащенні ті двоє їдуть відверто мляво. Але у найдешевшої Лінеі немає, наприклад, підігріву сидінь. Їм оснащується тільки Linea Comfort за 613 тисяч. Дорогувато? Давайте ще раз розберемо на пальцях, що ж є в активі у такого Фіата. Загинаємо. Презентабельна і солідна зовнішність - раз, тяговітий і економічний (в рамках тесту - 10,7 л / 100 км) турбомотор - два. Три - комфортабельна і енергоємна підвіска. Керованість до певної швидкості цілком надійна, так що хоч і з натяжкою, але чотири. Бракує чогось одного, щоб стиснути кулак, яким FIAT зміг би бити класових ворогів з розмаху. Але з чотирьох пальців можна скласти не менше актуальну для конкурентної боротьби фігуру.
Паспортні данні
Які пригоди італійців в Росії без заднеприводного седана Fiat 124 (1966-1974)? «Автомобіль року - 1967» став глобальною моделлю і був відтворений 15-мільйонним тиражем. Це багато в чому заслуга Волзького автозаводу в Тольятті, де «сто двадцять четвертий» збирався під назвою ВАЗ-2101 «Жигулі» з 1970 по 1984 рік. Довжина Фіата 124 становила 4042 мм, а колісна база - 2420 мм. Передня підвіска була двохважелем, ззаду стояв міст на пружинах, 65-сильна «четвірка» 1.2 трудилася в парі з чотириступінчастою синхронізованою «механікою».
У 1974 році на зміну моделі 124 прийшов седан 131. Кузов подовжився до 4230 мм, база виросла до 2490 мм. Задню підвіску доповнили тягою Панара, а спереду змонтували стійки McPherson. Робочий об'єм колишньої «четвірки» збільшився до 1,3 л, але потужніше вона не стала. До того ж з'явився 75-сильний двигун 1.6. Коробок передач стало цілих три: чотирьох- і п'ятиступінчаста «механіка», а також Трьохдіапазонний «автомат». До 1984 року в одній Італії було зібрано півтора мільйона машин, але випуск «сто тридцять першого» налагодили ще й в Колумбії, в Іспанії і в Марокко.
Закон підлості існує. Казань зустріла нас собачим холодом, дощем і мокрим снігом, а проводжала сонечком, Прогрівшись повітря на кілька градусів. Так що сфотографувати по-людськи вдалося тільки місцевий кремль і чудову мечеть Кул-Шаріф - вона як з казки.