Оскільки вийшли з ужитку автомобілі представляють, з одного боку, екологічну небезпеку (містять небезпечні відходи: масла, антифриз, свинець і кислоту в акумуляторах, бензин та ін.), А з іншого боку, є потенційним джерелом вторинної сировини (насамперед чорних і кольорових металів), в даний час переробка і утилізація автолома є одним із актуальних завдань у сфері управління відходами в РФ.
Техніка і технологія, що застосовується для переробки автолома, може бути також використана для оброблення та переробки великогабаритних метал про що містять відходів споживання, які відслужили свій термін в побуті (холодильники, пральні машини, газові плити, дитячі коляски, велосипеди і т.п.). При цьому може бути організована спільна переробка автолома і селективно зібраних великогабаритних метал про що містять відходів споживання за єдиною універсальною технологією на одному і тому ж підприємстві. За розрахунками, для регіону Москви потрібно одне-два таких підприємства.
Загальні відомості. Речовий склад автолома
Збір і переробка після закінчення їхнього терміну автомобілів у багатьох країнах є актуальною проблемою як з екологічних (ліквідація «кладовищ» автомашин), так і по ресурсним (утилізація містяться в автоломе матеріалів) міркувань.
Як випливає з практичного досвіду, переробка автолома найбільш рентабельна для автомобілів, які працювали не більше 10 років, легко демонтуються, з відносно невеликою номенклатурою використовуваних матеріалів.
Ступінь повторного використання матеріалів старого автомобіля визначається якістю і складом цього матеріалу, а також застосовуваної технологією. Відомості про кількість відслужили свій термін автомобілів, що надійшли на спеціальні установки для переробки в різних країнах, наведені в табл. 1.
У США, наприклад, вже в середині 80-х років автомобілі були основним джерелом чорного і кольорового металобрухту; автолом за кількістю регенеруемого з нього алюмінію коштує в США на другому місці після банок з-під напоїв (за даними фірми «Aluminium З of Amerika», в США з автолома витягають близько 70% міститься в ньому алюмінію).
Таблиця 1. Відомості про кількість в переробку автомобілів (тис. Шт.)
Речовий склад дробленого автолома детально вивчався Гірським бюро США. Вивчалися відслужили свій термін 15 автомобілів виробництва США і кілька машин Японії, що надійшли на внутрішній ринок США (моделі Honda, Datsun, Nissan, Toyota). Перед подрібненням з машин знімали акумулятори, паливні баки і шини; подрібнений автолом розбирався вручну. Як показала ручне розбирання, автолом містить 76% чорних металів, 6% кольорових металів і 18% неметалічних матеріалів. Встановлено, що важкі кольорові метали в основному представлені свинцем акумуляторних батарей.
Найбільшу цінність в автоломе представляють метали, в першу чергу кольорові (дані про зміст різних кольорових металів в автомобілі наведені в табл. 3).
Мідь і її сплави
В середині 80-х років в США близько 4% від загальної маси автомобіля доводилося на алюміній (усереднені дані по масі алюмінієвих деталей в конструкції автомобілів різних років наведені в табл. 7.4).
З технологічної, економічної та екологічної точки зору найкращими є автомобілі, які перебувають на 30% з алюмінію. Разом з тим часто з автолома (після дроблення до розміру -150 мм) витягують тільки чорні метали, решта відправляється на звалище.
Про склад відходів переробки автолома після виділення з нього чорних металів можна судити за даними німецької практики: після магнітної сепарації залишається 25-33% немагнітної фракції, що містить 2-10% міді, до 2% свинцю, 6-15% цинку, до 40% алюмінію.