Ні для кого не секрет, що гальма на «класиці» завжди залишали бажати кращого. Доведеться нам їх трохи доопрацювати при цьому і враховувати варіант «бюджетности», так як можна звичайно говорити про крутих супортах і регуляторах тиску, але за все доведеться заплатити і чимало ... Для початку вам буде потрібно замінити головний циліндр, так як створюваний тиск в вітчизняних екземпляри не блищить характеристиками, та й надійність теж не на висоті.
На жаль, я не буду приводити тут розрахунок і креслення кріплення, можу швидше дати деякі рекомендації. Кріплення супорта має бути товщиною не менше 5-7 мм, і виготовлено з досить міцної сталі (45, титан - кращий варіант). На даний момент є готові варіанти кріплень, вартістю близько $ 50 за пару, але поки вони проходять тестування. Гальмівні шланги ставимо будь-які (Pirelli, ATE і т.п.). Ось ніби і все. Перевіряємо надійність з'єднань, прокачуємо гальма і ТЕСТИРУЕМСЯ.
Задні дискові гальма. У чому перевага? В першу чергу це висока ефективність гальмування, надійність (вони не набирають води як барабани і не примерзають взимку), відмінна вентиляція і простота обслуговування.
Свого часу FIAT 124 був оснащений задніми дисковими гальмами, але вітчизняний автопром відмовився від них по ряду причин. Що нам буде потрібно для того, що б перейти з барабанів на дискові гальма? Купуємо комплект торіозних дисків ATE 412125, а можна витратити кровні на більш круту версію типу ATE 512125 Power Disk, але не факт, що вони будуть ефективніше, а коштують вони значно дорожче. Супорта купуємо від ВАЗ 2108 (2108-3501013 лівий і 2108-3501012 правий відповідно). Тепер переходимо до найскладнішої частини. Що б посадити диск нам буде потрібно проточити задню піввісь до посадкового діаметра гальмівного диска. Цю операцію можна замовити на якомусь заводі, що потребують невеликих, але цілком розумних витрат. Потім розраховуємо і виготовляємо кріплення супорта, враховуючи досвід розробки для передніх супортів. Разом з установкою півосі міняємо підшипники, наприклад на SKF (VKBA973).
Варто звернути увагу на те, що за підшипниками доведеться дуже уважно стежити і не допускати їх разбалтиванія, так як це може призвести до пошкодження гальм і аварії.
Тепер про те, як все це підключати? Нічого складного в цьому немає, так як використовується «рідна» магістраль. Не варто забувати і про регулятор тиску гальм. Якщо у вас він штатно ні встановлено на машині його обов'язково варто встановити, в іншому випадку тиск створюване при гальмуванні буде проводитися нерівномірно і задні колеса будуть перетормажівать зі значним випередженням передніх. Повірте моєму досвіду, коли я позбувся регулятора я дуже пошкодував, задні колеса починали гальмувати раніше передніх на пару секунд, а це тягне за собою високу ймовірність занесення задньої осі. Знос і перегрів задніх гальм в цьому випадку буде неминучий.
Трохи про одну важливу деталь - гальмо стоянки або в народі «ручник». Так як механічний привід ручного гальма нам довелося виключити з системи ми з вами встановимо гідравлічний привід. Складного в цьому теж нічого немає. Для цього нам буде потрібно головний циліндр зчеплення (24-1602290-10 ГАЗ 2410), важіль приводу ручного гальма, два гальмівних шланга. Далі варимо спеціальний будиночок для всієї конструкції. Використовувана сталь близько 3 мм, складного там нічого немає. Шток приводу гальма направляємо вперед, урізуємо. Виточує невеликий поршень, який потім вставляється в ГЦС, в який входить шток гальма стоянки. Тепер всю цю конструкцію необхідно підключити. І так з ГТЦ виводимо шланг заднього контуру в салон і приєднуємо його до виходу 1 на ГЦС (див. Фото), а шланг від виходу 2 (див. Фото) направляємо до регулятора тиску гальм. Схема в принципі не така складна, як може здатися на перший погляд.
Як працює гідравлічний привід гальм? Піднімаючи важіль ручного гальма ми переміщаємо поршень ГЦС вперед, подача гальмівної рідини з трубки 1 перекривається і створюється тиск на задній контур гальм 2, колодки задніх гальм стискаються, важіль фіксується, не дозволяючи колодкам розійтися. Такий гальмо стоянки тримає намертво.
Прокачування гальм тепер зажадає трохи більше головного болю, так як при прокачуванні всіх гальм вам буде потрібно зняти ручне гальмо і поставити його вертикально машині, щоб не утворилася повітряна пробка в ГЦС. Гальмівну рідину краще використовувати з високою температурою кипіння, наприклад Castrol Racing SRX.
Залишилося зробити кілька тестових заїздів, відрегулювати регулятор тиску гальм і домогтися рівномірного гальмування передніх і задніх коліс. Замість болтів кріплення коліс я рекомендую використовувати шпильки, так як вони більш надійні і втрата гайки зі шпильки не так трагічна як болта. Намагайтеся не допускати перегріву гальмові дисків.
Інші новини по темі: