- Ім'я: Олексій
Переробка Porsche на ел. впорскування
Штатно в порше стоять механічні форсунки, вони менше по діаметру і встановити на їх місце електричні не виходить, треба розточувати отвори. Зняту головку встановлюємо на фрезер, фіксуємо усіма доступними методами під потрібним кутом і фрезою відповідного діаметру розточуємо отвори. Нічого цікавого і складного, довше виставляти, ніж точити ..
Паливна рейка і форсунки.
Дісталася мені в змученому стані, з зайвими отворами, які треба заглушити. В отвори запресувала Алов циліндрики, відвіз на сервіс зварному. Заварили, привіз назад, перевірив - пропускає повітря, пористий шов, поганий проварена (не вміють ці кондиционерщик варити товстий ал ..). Почухав ріпу і дособрать, нарешті, аргонову зварювання для ала, після третьої спроби сам заварив герметично. Фотки заваренной немає, забув сфоткати. Це перед першою заваркою.
Рейка встановлена для примірки та виготовлення кронштейнів.
На форсунки надів колечка, що обмежують глибину установки.
Заглушка і живить штуцер. Матеріал - сталь.
Все було зібрано, перевірено на герметичність під тиском 10 атм. Чи не тече.
Знайти в цій країні метр імпортного паливного шланга виявилося складніше, ніж купити кілька десяточний шлангів зі штуцерами. І обійшлося дешевше
Насамперед обрізав рідну паливну магістраль і напаяти нові штуцера, щоб виходи були вгору, а не вперед. Два вазовских шланга з рідними штуцерами використані без переробок.
А ось з іншого боку шлангів виникли проблеми. Фільтр, який я підібрав, підключається швидкороз'ємними штуцерами, але їх якось треба обжати, тому що гвинтові хомути виглядають огидно. Швидкий пошук в інеті нічого не дав, довелося робити свою оснастку.
З нержовой трубки з внутрішнім діаметром трохи менше гумової труби нарізав втулочек і саморобним закатчіком (зі старого накатник зі сточеними зубцями) завальцевать край всередину. Для розвальцьовування назовні іншого боку виточив матрицю-Пуассон (вставляємо трубочку в матрицю і затискаємо в лещатах до упору). Для обпресування зробив шестигранний обжімнік. У підсумку вийшло красиво і надійно, перевіряв тиском 10 атм, не пропускає.
У підсумку в зборі все виглядає так:
Регулятор тиску палива вбудований в фільтр, на рейку йде тільки подає магістраль. Т.зв. "Тупикова рейка".
Датчик температури ОЖ ввернуть замість рідного термопереключателя, який в новій схемі не більше не потрібний.
У випускний колектор уварена гайка для датчика кисню:
Замість форсунки холодного уприскування встановлений штуцер для датчика тиску:
Замість рідного троссик газу куплений якийсь VAG-івський і під нього зроблений кронштейн.
Привід дросельної заслінки буде інший, цей мені не сподобався.
Ковпачок на кінець клонували:
Поки все. Залишилося пофарбувати детальки і можна збирати мотор.