Велике спасибі Remius за статейку, дуже стати в нагоді у нас в Якутії.
Нарешті завершив переробку другого кондиціонера в грубку.
Маємо: задній контур кондиціонера, який за 5 років користування включав 2 рази і тому не потрібен, основного кондиціонера вистачало з лишком, та й холодильник на 3-му ряду потрібен набагато рідше, ніж грубка.
Потрібно: додаткова пічка в великому салоні, в якому пасажири 3-го ряду мерзнуть, 2-му ряду не вистачає тепла основний грубки. Для ефективної роботи перетину «обратки» кондиціонера недостатньо (12 мм проти 5), тому її перетин доведеться збільшити, а оскільки під днищем авто нашої взимку холоднувато, доведеться трубопроводи утеплити. Можливо, рідний помпи не вистачить для прокачування рідини, тому ставимо додаткову електропомпу.
2. Від'єднуємо товстий подає трубопровід під капотом, в районі його входу в салон, так як весь ділянку до фланця під днищем нам не зняти, розпилюємо відведення на задній кондиціонер, коліно на фото також відпилюємо, воно нам ще стане в нагоді. Дуже хотілося зняти також тонку «обратку», щоб обрізати і заглушити, але дуже проблематично витягувати її з передка.
3. Подача від компресора від'єднана.
4. Знятий ділянку трубопроводу, спиляних відведення запаює, шукаємо фахівця з пайки алюмінію.
5. Розбираємо обшивку багажника, щоб отримати доступ до вентилятора і заднього випарника кондиціонера, знімаємо всі роз'єми.
6. Знімаємо перемикач швидкостей вентилятора, роз'єднувати трубопроводи, знімаємо всі кріплення.
7. Агрегат демонтований.
8. Вентилятор в зборі з випарником.
9. Фланці виходу та повернення води в багажнику.
10. Випарник. Місце входу з клапаном. Як бачимо. одна трубочка тоненька, нам замала буде для нормального протоки антифризу, будемо її міняти. Ретельно промиваємо випарник зсередини від масла, зовні від пилу.
11. Перехід трубопроводів під днище під накладкою порога праворуч від середнього дивана.
12. Місце виходу з салону під днище, тонку трубку демонтуємо.
13. Знімаємо накладочки з прокладкою.
Два трійника. куплені в запчастинах від нашемарок, начебто, від «Волги», 16 мм. Клапан-перехідник між трубопроводом і випарником демонтуємо, свердлимо акуратно отвір під новий відведення (коліно, зняте з моторного відсіку).
14. Все необхідно ретельно виміряти, приміряти під корпус випарника, отвір свердел не наскрізне, з іншого боку посадочні з прокладками під відводи від випарника. Діаметр робимо трохи менше, щоб трубка зайшла щільно, развальцовивается її в корпусі клапана, збираємо, непотрібні отвори заливаємо герметиком, ставимо відповідну гумову прокладочку.
15. Перероблений випарник в зборі. Тепер - радіатор задньої грубки!
16. Ляпота? Хіба що новий відведення потрібно достовірніше, поки пиляв трубку під капотом, залишилися шматочки, трохи не розрахував.
17. Ставимо в корпус печі, відводи повинні лягати в отвори половинок, герметизируем м'якими прокладочка.
18. Агрегат в зборі, новий відведення потрібно було повернути, при установці на місце двигун і відведення розташовуються дуже близько до стінки (видно на наступних фото), поводять шланг повинен проходити нижче колектора двигуна.
19. Отвір для зливу конденсату в повітропроводі герметизируем, тепер зайві отвори нам ні до чого.
20. Відведення тонкого трубопроводу кондиціонера під днищем глушимо, нам ще заправляти кондиціонер.
21. Використовуваний шланг для підведення антифризу.
22. Встановлений корпус радіатора задньої грубки, вид ззаду.
23. Передня панель, трубопровід в зборі. «Шумка» арок коліс також не завадить.
24. Укладаємо новий шланг під накладку порога, накладочки на перехід під днище випилюємо, щоб все вмістилося, щілини замазуємо силіконовим герметиком.
25. Опускаємо шланг під днище.
26. Старий алюмінієвий трубопровід додатково утеплюємо, на стиках обертаємо алюмінієвим скотчем.
27. Стягаємо труби хомутами.
28. Обертаємо все алюмінієвим скотчем, для зменшення тепловтрат.
29. Додатково обертаємо утеплювачем з пінорезини.
30. Перехід над випускною трубою, обмотуємо алюмінієвим скотчем, щоб уникнути перегріву.
31. Всі утеплюємо
32. Місце переходу в моторний відсік, над переднім стабілізатором поперечної стійкості.
34. Монтуємо назад знятий і запаяний ділянку подає
35. Саморобна планка кріплення електропомпи.
36. Помпу встановлюємо на планку через гумові прокладки, щоб знизити вібрації. Планку кріпимо на верхній болт кришки АКПП і болт кріплення джгута на АКПП.
37. На трійниках збираємо парралельно відведення від шлангів передньої грубки, подача - через нову електропомпу. Дуже тісно, намагався, щоб був хоч якийсь хід шлангів при моментном повороті двигуна в заведеному стані.
Електрпомпу поки на кнопку натиснутою підключав, при ручному включенні гуде, чутно в салоні, але штатна помпа начебто справляється. Необхідно зауважити, що з задніх повітроводів йде повітря більш гарячий, що можна пояснити як найбільшою, порівняно з радіатором пічки, перетином випарника, так і засміченням радіатора опалювача всередині і зовні (машинці таки 12 років!), А також залишками повітря. Час покаже необхідність включення електропомпи, може бути, поставив марно. У систему увійшло близько 8 літрів антифризу, спочатку мучився повітряними пробками, підливав рідина, заїхав на гірку передком, прогазовался. блокують поменше.
Бюджет: електропомпа - 850 р.
трійники 2 шт. - 100 р.
хомути 10 шт. - 150 р.
робота по пропайкой відведення - 450 р.
шланг 5 м - 500 р.
скотч алюмінієвий - 130 р.
клей поролоновий 1 б. - 70 руб
утеплювач для труб пенорезіновий - халява
В цілому пішло близько 45 годин «вільного» часу.
На черзі - підведення повітропроводів до пасажирів другого ряду, в ноги третього ряду, перенесення перемикача вентилятора в другий ряд, але це вже інша історія.