Перерваний зліт - процедура, що застосовується в аварійних ситуаціях під час зльоту. при якій повітряне судно вимушено перериває розбіг і аварійно зупиняється. Необхідність в перерваному зльоті може виникнути в силу різних причин: повна або часткова відмова одного або декількох двигунів, перешкода на ЗПС. пожежа на борту, технічна несправність і т.п.
Процедура перерваного зльоту небезпечна: існує ризик загоряння або викочування повітряного судна за межі ЗПС; затратна для авіакомпанії. значно зношуються або повністю виходять з ладу гальмівні механізми і покришки шасі. Основними труднощами виконання перерваного зльоту є:
- Велика маса літака, оскільки він заповнений значною кількістю палива для здійснення польоту;
- Дефіцит часу при оцінці необхідності застосування процедури перерваного зльоту;
- На відміну від посадки, для гасіння швидкості залишається значно менша частина ЗПС і неможливість відходу на друге коло;
- Велике навантаження на гальмівну систему через значну вагу і малої гальмівний дистанції (що може призвести до займання через обмежений енергопоглинання гальмівної системи).
- У ситуаціях, пов'язаних з відмовою одного або декількох двигунів, повна або часткова неможливість використання реверсу. що додатково збільшує гальмівну дистанцію і навантаження на основну гальмівну систему.
Для багатомоторного літака перед кожним злетом екіпаж розраховує швидкість прийняття рішення - V 1>. до досягнення якої зліт може бути безпечно припинений, а літак зупиниться в межах располагаемой дистанції перерваного зльоту (складається з довжин кінцевий смуги безпеки і ВПП, без урахування ділянки вирулювання).
V 1> залежить від багатьох факторів, таких як: довжина ЗПС. її стан, коефіцієнт зчеплення. покриття, метеоумови (вітер, температура, атмосферний тиск), завантаження літака, і інші. Крім того, V 1> вибирається так, щоб при відмові одного з двигунів при розбігу гарантувалася безпека як при перериванні зльоту, так і при його продовженні. Важливим нюансом є і той факт, що V 1> не повинна перевищувати V R> (швидкість підйому передньої стійки шасі), так як через 2-3 секунди настає відрив літака від ЗПС.
Після відриву переривати зліт заборонено, оскільки не гарантується безпека посадки внаслідок великої ваги повітряного судна і, головним чином, з техніки пілотування літака з одним двигуном, що відмовив. Після досягнення V 1> командир повітряного судна приймає рішення про продовження зльоту або його припинення. На прийняття рішення відводиться близько 3 секунд. У разі, якщо відмова стався на швидкості, більшій V 1>. єдиним рішенням буде продовжити зліт і потім (після польоту по колу або вироблення палива до досягнення максимальної посадкової маси) здійснити посадку.
Всі сучасні багатомоторні літаки цивільної авіації сконструйовані так, що навіть якщо на зльоті відмовить один з двигунів, потужності інших вистачить для того, щоб розігнати машину до прийнятної швидкості і піднятися на безпечну висоту, з якої можна виконати заходження на посадку.