Як народилася ідея перенести перерви в електричках? Навіщо взагалі існують перерви?
Ідея народилася і існує з тих пір, як існують денні інтервали. Це дуже незручно, заважає людям, а головне - неможливо прогнозувати рух електричок, коли їх скасують. Якщо ви з ранку і ввечері їздите на них, то днем це практично неможливо. Малопрогнозована і малоудобна. Більш того, розрахувати якісь поїздки з пересадками на них ще складніше. Найголовніше - що всі ці роботи на шляхах, які виробляються днем, за фактом зведені до мінімуму і, якщо потрібно якийсь великий ремонт, гілка залізнична може закритися на будь-який інший тривалий період. У підсумку ми маємо: мало які роботи проводяться вдень, але за рахунок цієї ситуації сильно ущемляються загальні зручності пасажирів.
Тому ми пропонуємо перенести оглядові заходи на вечірній період. у всякому разі в Москві і в найближчому Підмосков'ї залізниці добре освітлені і проблем тут особливих ми не бачимо, а якщо і потрібно підсвітити, то технології є і не для таких ситуацій. А капітальний ремонт проводиться і при інших умовах і вимагає серйозного, тривалого перекриття залізничних колій.
Чи дозволить цей захід стимулюватиме людей користуватися таким транспортом, як приміські поїзди?
Мається на увазі перенесення так званого "обідньої перерви", технологічного вікна на ніч, на той час, коли електрички перестають ходити і рух мінімальне на шляхах. Вікно в півтори-дві години знайти, як нам здається, можна. На наш погляд, це позитивним чином позначиться на збільшенні пасажироперевезень.
Більш того, це цілком піддається реалізації. Перерва на більшості вокзалів у нас зараз близько двох годин, а перерва для Аероекспрес - всього годину. Як же це виходить? Для електричок роботи ведуться, а для Аероекспрес - ні? Чому для електричок перерву на ремонтні роботи довше, ніж для Аероекспрес. Виникає питання - чи може бути взагалі ніяких ремонтних робіт в цей проміжок часу не проводиться?
Ми спілкувалися з представниками центральної приміської залізниці, з іншими операторами, які в Москві здійснює приміські перевезення - і вони підтримують дану ініціативу абсолютно. Потрібна позитивна позиція РЖД, але від них ми не можемо поки отримати відповідь. Тобто, самі перевізники - за, а от власник інфраструктури, РЖД, поки скептичний.
Швидше за все, причина тут банальна - збільшення навантаження на РЖД, як паперової, так і фінансової?
В кінці-кінців, реалізовувати цю ідею доведеться в першу чергу їм. Ми впевнені, 100% - це буде введено. Проблема дійсно існує, і з нею потрібно працювати. Рано чи пізно це буде зроблено. Єдине питання - зараз або через 10 років. Але в позитивному рішенні по даному питанню ми впевнені.
Надання технологічних "вікон" передбачено відповідно до п. 8.3. Правил технічної експлуатації залізниць України та обумовлено необхідністю проведення профілактичних заходів за змістом колійного полотна, об'єктів інфраструктури залізничного транспорту. При призначенні часу проведення профілактичних і ремонтних робіт враховується період, коли в графіку руху закладено найменшу кількість приміських поїздів, а також найменший пасажиропотік. Даний перерву закладається щорічно при складанні графіка руху поїздів, йдеться на сайті РЖД.