Перешліфовці шийок вала слід проводити під найближчий ремонтний розмір вкладишів, якщо установка стандартних вкладишів номінального розміру не забезпечує необхідний радіальний зазор в підшипниках. Можна здійснити перешліфовці тільки корінних або тільки шатунних шийок або тих і інших одночасно. Перешліфовка корінних і шатунних шийок може здійснюватися під різні ремонтні розміри, але ремонтні розміри однойменних шийок (корінних або шатунних) не повинні відрізнятися. При шліфуванні шатунних шийок не допускається торкання шліфувальним кругом бічних поверхонь шиї (це може привести до збільшення осьового зазору шатунів, що призведе до появи стукотів в шатунних підшипниках).
Перешліфовка повинна забезпечити:
отримання кінцевого розміру з допуском (-0,01) - (- 0,015) мм,
непаралельність шатунних шийок щодо корінних на всій довжині шатунной шийки не більше 0,015 мм,
овальність і конусність шийок не більше 0,005 мм,
шорсткість поверхні шийок не гірше 0,2 мкм,
биття центральної корінний шийки не більше 0,02 мм,
збереження радіуса переходу до бічних поверхонь.
Перешліфовці корінних шийок колінчастого вала слід вести від заводських баз - заглиблень на кінцях колінчастого вала. Якщо використовувати звичайний прийом закріплення вала в патрони бабок за носок клонували і фланець маховика, то наявна на будь-якому верстаті несоосность патронів призводить до вигину вала, який після зняття з верстата повертається в початковий стан і залишається гнутим. Крім того, при закріпленні в патронах вал зазвичай "виставляють в осі", приймаючи за базу зношені корінні шийки, що призводить до несоосности вала і маховика після обробки. При перешліфовуванні від заводських баз ці проблеми знімаються. Після шліфування слід ретельно промити колінчатий вал і прочистити виходи масляних каналів. Після ремонту колінчастого вала двигун необхідно обкатати на стенді і потім протягом першої тисячі кілометрів пробігу слід уникати перевантаження двигуна і обмежити швидкість руху на будь-якій передачі. В період обкатки не слід буксирувати причіп. Рух слід починати тільки після повного прогріву двигуна. До повного прогріву двигуна не слід допускати роботу двигуна на підвищеній частоті колінчатого вала. Слід уникати руху по важкопрохідних місцях (круті підйоми, бруд, пісок).