а можна якось аргументовано.
хоча у мене їх і два, і двигун навіть напевно дуже схожий на той що тут обговорюється 2.0 DOHC 139hp. але мені все одно цікаво чим же один распредвал такий поганий?
В моторі SOHC передбачений один-єдиний распредвал на весь блок циліндрів. Тому кулачки впускних і випускних клапанів розташовуються на одній осі. Однак тут також передбачені групи-трійки, в кожній з яких є один спеціальний центральний кулачок. Простота конструкції полягає в тому, що в двох режимах - для низьких і для високих обертів - можуть працювати тільки впускні клапана. Проміжний механізм з додатковим кулачком і коромислом також як і у випадку з DOHC VTEC перехоплює на себе відкриття і закриття впускних клапанів, в той час як випускні завжди працюють в постійному режимі.
Може скластися враження, що SOHC VTEC в чомусь гірше, ніж DOHC VTEC. Однак це не так: ця система має ряд переваг, серед яких простота конструкції, компактність двигуна за рахунок його незначною ширини, меншу вагу. Крім того SOHC VTEC можливо цілком легко використовувати на двигунах попередніх покоління, тим самим модернізуючи їх. В результаті силові агрегати з SOHC VTEC досягають тих же результатів, нехай і не настільки яскравих і дивовижних.
нагугліть) Але це з VTECом
korneev,
важлива не кількість валів а кількість клапанів на циліндр.
при "2 великих клапана" на високих оборотах відбувається так зване "зависання клапанів".
4 клапани на циліндр, за рахунок того що клапана менше позбавлений цього недоліку (він відсувається далі), при цьому забезпечуючи в сумі великі "дірки" для впускання і випуску.
керувати 4-ма клапанами на циліндр з одного распредвала складно (але начебто такі двигуни є).
Додано через 2 хвилини
а, тут вже обговорення 16 на одному або на 2-х валах. це вже дивлячись яка конструкція) але 2 вала в будь-якому випадку дають більший політ фантазії для инжинерии.
мені все одно цікаво чим же один распредвал такий поганий.
в принципі вже все вже описано, але резюмуючи в 2х словах:
2 распредвала = як правило більше клапанів на циліндр = більше конячок \ моменту.
korneev,
важлива не кількість валів а кількість клапанів на циліндр.
при "2 великих клапана" на високих оборотах відбувається так зване "зависання клапанів".
4 клапани на циліндр, за рахунок того що клапана менше позбавлений цього недоліку (він відсувається далі), при цьому забезпечуючи в сумі великі "дірки" для впускання і випуску.
керувати 4-ма клапанами на циліндр з одного распредвала складно (але начебто такі двигуни є).
Додано через 2 хвилини
а, тут вже обговорення 16 на одному або на 2-х валах. це вже дивлячись яка конструкція) але 2 вала в будь-якому випадку дають більший політ фантазії для инжинерии.
епт, Коля, я прекрасно розумію відміну двох клапанів на циліндр від чотирьох. про це можу напевно розповісти більше ніж ти.
Мене цікавить, чим краще два распредвала. якщо кількість клапанів буде однаковим, наприклад 16, якщо у нас 4 циліндри. Просто це говорять як аксіома. а чіткої відповіді немає.
Артем знайшов ось щось біль-мень в тему. а саме що якщо 4 клапана управляються одним распредвалом, то двигун виходить компактніше, легше і ще ряд переваг: wink:
korneev,
важлива не кількість валів а кількість клапанів на циліндр.
при "2 великих клапана" на високих оборотах відбувається так зване "зависання клапанів".
4 клапани на циліндр, за рахунок того що клапана менше позбавлений цього недоліку (він відсувається далі), при цьому забезпечуючи в сумі великі "дірки" для впускання і випуску.
керувати 4-ма клапанами на циліндр з одного распредвала складно (але начебто такі двигуни є).
Додано через 2 хвилини
а, тут вже обговорення 16 на одному або на 2-х валах. це вже дивлячись яка конструкція) але 2 вала в будь-якому випадку дають більший політ фантазії для инжинерии.
"Дірки" якраз швидше за все в сумі мають однаковий діаметр як і у одновального.Разніца в весе.Два маленьких клапана мають меншу вагу. ніж один большой.Кроме цього виключається прогар і перегрів клапанів. як у 2х клапанников.
епт, Коля, я прекрасно розумію відміну двох клапанів на циліндр від чотирьох. про це можу напевно розповісти більше ніж ти.
Мене цікавить, чим краще два распредвала. якщо кількість клапанів буде однаковим, наприклад 16, якщо у нас 4 циліндри. Просто це говорять як аксіома. а чіткої відповіді немає.
Артем знайшов ось щось біль-мень в тему. а саме що якщо 4 клапана управляються одним распредвалом, то двигун виходить компактніше, легше і ще ряд переваг: wink:
Мені ось теж цікаво стало.
чим більше розподілвалів - тим краще