Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Перевірка і регулювання кареток підвіски. У каретках підвіски перевіряється і регулюється осьове переміщення (люфт) в підшипниках опорних ковзанок. Правильно зібрана каретка не повинна мати радіального биття опорних ковзанок, а осьове переміщення повинно складати 0,2-0,4 мм. Для того щоб перевірити стан підшипників, необхідно кожну пару опорних ковзанок підняти над гусеницею за допомогою домкрата або спеціального черевика, який встановлюється під головку балансира каретки. Радіальне биття і осьове переміщення опорних ковзанок визначається ломиком, пропускаючи його в вікно катка. Наголошуючи ломик в балансир, слід натиснути їм на каток в осьовому і радіальному напрямках. Для регулювання потрібно зняти каретку підвіски з цапфи рами, відвернути гайки осей котків, зняти знімачі опорні ковзанки. Потім вивернути болти корпусів ущільнення, зняти корпусу і видалити регулювальні прокладки.

Залежно від величини осьового переміщення слід зменшити число регулювальних прокладок, вибираючи їх порівну з кожного боку.

З атем слід знову встановити з рештою регулювальними прокладками корпусу ущільнень і затягнути болти. Обертаючи вісь ковзанок, перевіряється регулювання підшипників. При правильному регулюванні вісь ковзанок буде туго провертатися в підшипниках. Після цього потрібно додати одну прокладку товщиною 0,2 мм, зібрати весь вузол, переконатися, що опорні катки обертаються вільно, без заїдання, потім встановити каретку на цапфу рами.

Про севое переміщення кареток підвіски на цапфах рами не регулюється. Однак необхідно періодично здійснювати контроль осьового люфту, щоб визначити правильність встановлення різьбових з'єднань і ступінь зносу поверхонь, що труться деталей кріплення кареток. Якщо осьове переміщення становить понад 2 мм, то його треба зменшити, встановлюючи картонну прокладку товщиною 0,5 мм під кришку (12) [малюнок 66] замість прокладки товщиною 1,5 мм, встановленої при складанні трактора на заводі.

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Мал. 66. Каретка підвіски.

1) - Зовнішній балансир;

2) - Пробка заливного отвору;

3) - Пружина (ресора);

4) - Опорний каток;

5) - Внутрішній балансир;

10) - Ось кочення;

11) - Втулка осі кочення;

13) - Запекла шайба;

14) - Збірна цангова гайка;

15) - Пробка контрольного масляного отвори;

17) - Втулка цапфи;

20) - Корпус ущільнення;

21) - Зовнішня обойма;

Перевірка і регулювання направляючого колеса. У напрямних колесах перевіряються і регулюються конічні роликопідшипники. При проведенні перевірки слід зняти гусеничну ланцюг і вручну прокачати колесо. Якщо спрямовуючого колеса відрегульовано правильно, то в підшипниках не повинно бути радіального зазору, а осьове переміщення колеса повинно бути в межах 0,2-0,5 мм.

Е слі виявлений радіальний зазор або підвищений осьове переміщення, то підшипники слід регулювати. З цією метою потрібно відвернути болти, які кріплять кришку (24) [малюнок 69], потім зняти її разом з прокладкою. Відігнути з граней гайок, які кріплять колесо на колінчатою осі, замкову пластину і, притримуючи одним ключем гайку (22), іншим на півоберта відвернути контргайку.

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Мал. 69. Спрямовуюче колесо.

1) - Спрямовуюче колесо;

2) - колінчастий вісь;

4) - Опора колінчатою осі;

6) - Запекла шайба;

8) - Стопорное колесо;

9) - ущільнювача гумове кільце;

10) - Корпус ущільнення;

13) - Натискна шайба;

14) - Пружина ущільнення;

15) - ущільнювача мале кільце;

16) - Кільце ущільнювача;

17) - Дистанційна втулка;

18) - Конічний роликопідшипник;

19) - Конічний роликопідшипник;

20) - Замкова шайба;

21) - Конічна пробка;

23) - Запекла шайба;

З атем слід усунути зазор в конічних роликопідшипників направляючого колеса, загортаючи гайку (22) до тих пір, поки не буде потрібно додаток значного зусилля на ободі для обертання направляючого колеса. Після цього гайку потрібно відпустити на 1/4 - 1/3 обороту і, притримуючи її ключем, затягнути контргайку до відмови. Слід переконатися, що направляє колесо обертається вільно, без радіального зазору і заїдання, потім зупинити гайку і контргайку замкової пластиною, встановити кришку з прокладкою і затягнути болти кришки.

Перевірка і регулювання натягу гусениць. Під час експлуатації трактора через зношування отворів вушок ланок і пальців довжина гусениці збільшується, і натяг її слабшає. У зв'язку з цим необхідно в процесі експлуатації систематично перевіряти і регулювати натяг гусениць, яке визначається величиною провисання верхньої гілки.

Н а виступаючі кінці пальців ланок, які розташовані над підтримують роликами, потрібно покласти рівну планку і лінійкою виміряти відстань від планки до пальців найбільш провисаючих ланок. В правильно натягнутою гусениці ця відстань складає 30-50 мм. Якщо величина провисання більше, ніж 50 мм, то необхідно відрегулювати натяг гусениць. З цією метою слід очистити від бруду різьблення стяжного болта (10) [малюнок 70], покрити його мастилом УС, відпустити контргайку (13) і, свінчівая регулювальну гайку (14) з натяжної болта амортизатора, подати направляє колесо вперед до тих пір, поки не буде досягнуто нормальний натяг гусениці.

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Мал. 70. Натяжна механізм.

1) - Спрямовуюче колесо;

3) - колінчастий вісь;

7) - Передній кронштейн;

8) - Внутрішня пружина;

9) - Зовнішня пружина;

10) - Стяжной болт;

11) - Задній упор;

14) - Регулювальна гайка;

15) - Вперте яблуко;

16) - Наполегливий кронштейн рами.

П віслюку регулювання різьблення натяжної болта слід змастити мастилом УС і затягнути контргайку. Натяг регулюється до тих пір, поки що направляє колесо не виявиться в крайньому передньому положенні, тобто різьбовій кінець натяжної болта не сховається повністю в сферичної голівці наполегливої ​​кронштейна рами. Тоді потрібно роз'єднати гусеничну ланцюг і видалити з неї одна ланка. Для того щоб з'єднати укорочені гусениці, гайку (14) і контргайку (13) треба навернути на натяжна болт до зіткнення з гайкою (12), яка стягує пружини амортизаторів. Далі слід подати спрямовуючого колеса в крайнє заднє положення. Потім з'єднати гусеничну ланцюг і відрегулювати її натяг.

Технічне обслуговування ходової частини тракторів ДТ-75М. ДТ-75Б, ДТ-75К.

В кінці зміни всі деталі і вузли ходової частини трактора необхідно:

очистити від бруду і пилу;

перевірити, чи немає тріщин;

проконтролювати, щоб гайки опорних ковзанок і клинів осей гойдання кареток підвіски, болтів кріплення кришок в каретках підвіски, напрямних колесах і підтримують роликах.

П Ровер натяг гусеничної ланцюга і шплинтовку пальців.

П ровер, чи всі масляні пробки встановлені на свої місця і не підтікає масло через ущільнення. У разі течі масла потрібно розібрати вузол ущільнення і усунути несправність. Якщо текти невелика, а усунути її негайно немає можливості, то слід ретельно стежити за рівнем масла і при зниженні його доливати свіже.

П еред початком роботи при мінусових значеннях температури навколишнього повітря слід перевірити, чи вільно обертаються напрямні колеса та підтримують ролики. Якщо вони обертаються погано, експлуатувати трактор заборонено.

Схожі матеріали:

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Пристрій контактно-транзисторних регуляторів напруги РР362А і РР362Б

Модернізовані контактно-транзисторні реле-регулятори РР362А і РР362Б включають в себе пару електромеханічних вібраційних реле-регуляторів напруги (РН), реле захисту (РЗ), транзистор [. ]

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Контактно-транзисторний регулятор напруги

Генератор змінного струму Г250 (Г306) працює з контактно-транзисторних регулятором напруги, який забезпечує відносно високу надійність, точність регулювання і довговічність, а [. ]

Перевірка і регулювання ходової частини тракторів дт-75м, дт-75б, дт-75к

Випрямний блок БПВ-45 генератора Г250

Випрямний блок БПВ-45 [рис. 1, б)] генератора Г250 включає в себе пару шин-теплоотводов (1) і (6) з запресованими в них діодами (тип ВА-20) прямий (3) і зворотної (2) полярності. [. ]