Як ніби нічого не сталося. Вибоїну на дорозі водій помітив надто пізно і проскочив її на великій швидкості.
В іншому випадку на повороті злегка вдарився колесом об бордюр. Через місяць після удару ці автолюбителі здають автомобілі в ремонт через підвищеного зносу гуми, погіршення стійкості і керованості автомобіля.
Ми неодноразово вказували на високі конструктивні і експлуатаційні якості "Жигулів". Необхідно, справедливості заради, відзначити і значну їх вразливість, особливо вузлів передньої підвіски.
З огляду на цей фактор, а також вплив правильного положення коліс відносно осі автомобіля на безпеку руху, стає зрозумілим, чому операційних "перевірка і регулювання кутів установки передніх коліс" відноситься до числа найбільш відповідальних операцій.
Для сучасних легкових автомобілів, маневрених і швидкохідних, перевірка кутів установки коліс - справа тонка і складна. Підвищені вимоги до точності вимірів, утруднений доступ до місць регулювання, комплексність регулювання (для повної оцінки положення керованих коліс автомобілів "Жигулі" необхідно перевірити: розвал і сходження коліс, кути поздовжнього і поперечного нахилу осей повороту, різниці кутів повороту) - все це змушує автолюбителя вдаватися до допомоги спеціалізованих станцій технічного обслуговування.
І, мабуть, мета в цьому випадку виправдовує витрачені час і кошти. Сучасні станції технічного обслуговування оснащені обладнанням, що дозволяє з високою точністю провести виміри.
Однак вчасно проконтролювати правильність установки коліс, не претендуючи на високу точність, можна і своїми силами в "домашніх" умовах. Зрозумілим є одне, в разі навіть незначного удару передніми колесами необхідно в обов'язковому порядку перевірити стан кутів установки коліс.
Перш ніж приступити до перевірки, необхідно уважно оглянути стан вузлів і деталей, які безпосередньо впливають на можливість і стабільність регулювання. До таких вузлів відносяться: підшипники маточин передніх коліс, шарніри рульових тяг (повинні бути відсутніми підвищені люфти), тиск в шинах і надійність кріплення деталей і вузлів. Лише усунувши виявлені несправності, можна отримати об'єктивну оцінку стану керованих передніх коліс.
У зв'язку з тим що в пропонованому способі виміри ведуться між передніми і задніми колесами, необхідно попередньо, крім наведених вище допоміжних операцій, проконтролювати також стан гумових втулок реактивних штанг задньої підвіски і тиск повітря в задніх колесах.
Тиск у всіх класах повинно відповідати даним інструкції або бути більше на 0,1 кгс / см2. Перевірку кутів установки коліс виконують за допомогою простих інструментів: лінійки довжиною не менше 100 мм, виска (нитка з закріпленим до неї вантажем) і шнура довжиною близько 3 м.
Операцію доцільно проводити на естакаді або оглядовій канаві, щоб забезпечити доступ до переднього мосту автомобіля в разі необхідності регулювання. Слід пам'ятати, що майданчики, на яких будуть перебувати колеса, повинні бути в одній площині і розташовуватися горизонтально.
Перевірка і регулювання настановних кутів передніх коліс
Порядок роботи з регулювання наступний:
- вивісити передні колеса і, повертаючи їх, визначити і відзначити крейдою діаметрально протилежні точки 9 рівного биття на виступаючих частинах боковин покришок (рис. а)
- зняти ковпаки передніх коліс і встановити колеса в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля. Маточина рульового колеса при цьому повинна бути розташована горизонтально
- повернути передні колеса таким чином, щоб відмічені раніше точки рівного биття шин обох коліс розташовувалися вертикально (рис. б)
- опустити автомобіль
- натискаючи на бампер і перекочуючи автомобіль вперед і назад, виключити вплив опор на положення коліс
- визначити розвал коліс 2, для чого приставити до верхньої частини шини схил 1 (рис. в), і лінійкою заміряти відстань х і у між ниткою виска і ободом колеса у верхній і нижній точках
- розвал коліс вважається нормальним, якщо різниця між у і х дорівнює 1 - 5 мм. При різниці менше 1 мм розвал коліс недостатній і потрібно регулювання.
Між віссю 4 нижнього важеля 8 підвіски і поперечиною 6 розташовані регулювальні прокладки (шайби) 7.
Для збільшення розвалу коліс необхідно зменшити кількість шайб, попередньо послабивши дві гайки 5 кріплення осі нижнього важеля. При цьому положення верхнього важеля 3 не змінюється.
Залежність кута розвалу і подовжнього нахилу осі повороту колеса від зміни кількості шайб приведена в таблиці нижче.
Вибираючи або додаючи регулювальні шайби, необхідно дотримуватися рівну сумарну товщину під переднім і заднім болтами. В іншому випадку буде порушуватися поздовжній кут нахилу осі повороту і автомобіль буде тягнути в сторону.
Виконавши регулювання розвалу коліс, можна приступати до перевірки і регулювання величини сходження. Сходження коліс зазвичай визначають як різницю відстаней між колесами спереду і ззаду.
При виконанні цієї операції необхідно встановити автомобіль таким чином, щоб відмічені раніше точки рівного биття шин знаходилися в горизонтальному положенні, при цьому передні колеса повинні бути в положенні, відповідному прямолінійного руху.
Для регулювання сходження коліс необхідно запросити кого-небудь на допомогу, так як доводиться натягувати шнур 10 (рис. Г) на рівні осей передніх коліс. Для забезпечення точності вимірів стежте, щоб шнур без вигинів стосувався обох точок рівного биття.
Натягнувши таким чином шнур, за допомогою лінійки 11 заміряйте величину зазору з між шнуром і заднім колесом. Якщо сходження коліс знаходиться в нормі, величина з складе 26 - 32 мм. Якщо величина з виходить за межі зазначених значень, операцію зі шнуром необхідно повторити на іншій стороні автомобіля.
При нормально встановленому сходження сума 2с повинна знаходитися в межах 52 - 64 мм, при цьому маточина рульового колеса в разі прямолінійного руху розташовується під кутом до 20 ° до горизонталі. У тому випадку, коли величина 2с виходить за межі дозволеного або маточина розташовується під великим кутом, величину сходження слід відрегулювати.
Регулювання виробляють шляхом обертання різьбових муфт 13 (рис. Д) обох рульових тяг 12, попередньо послабивши затяжку пружних затискачів 14. При регулюванні сходження коліс треба прагнути до того, щоб довжини обох рульових тяг були рівні, що забезпечить необхідну геометрію підвіски і відповідно однакові співвідношення кутів при повороті коліс.
Зверніть увагу, що затягуючи затиски, не треба докладати особливих зусиль. Стики муфт повинні бути розташовані так, щоб кінці болтів не були спрямовані вперед. Це виключить зачіпання болтів про нижні важелі підвіски.
Кожен власник автомобіля "Жигулі" повинен пам'ятати, що навіть при відсутності будь-яких криміналів (ударів, наїздів і т. П.) І експлуатації автомобіля в нормальних дорожніх умовах становище настановних кутів передніх коліс слід періодично, в середньому через кожні 10 тис. Км, контролювати .
Само собою зрозуміло, що описані вище контрольні і регулювальні операції в обов'язковому порядку необхідно виконати в разі заміни тієї чи іншої деталі або вузла, що впливають на стан коліс.
Рубрики: Передня підвіска