Котушка запалювання відповідає за високу напругу для свічок запалювання і присутній в контактній, безконтактної, електронної системах. Якщо в її функціонуванні виникнуть перебої, затримки подачі струму на свічки, то порушиться цикл роботи двигуна, так як повітряно-паливна суміш буде запалюватися із запізненням.
Для перевірки котушки запалювання є один популярний спосіб, який не варто використовувати. Його часто застосовують неписьменні автовласники та майстри "гаражних" непрофесійних майстерень. Перевірка полягає в тому, що з корпусу двигуна викручують свічку запалювання, вставляють в високовольтний провід і притискають до корпусу мотора. Потім двигун запускають - між корпусом і свічкою проскакує вогник блакитного кольору, який і є іскрою. Істотним недоліком даного методу є можливість отримати удар струмом високої напруги, а так же спалити цілком справну котушку, або ключі її управління в електронному блоці управління двигуном.
Для правильної і повноцінної перевірки котушки запалювання потрібно звернутися в автосервіс. Якщо ви хочете зробити все самі, то необхідно виготовити спеціальні пристосування - розрядники, так як перевірка за допомогою звичайної свічки запалювання мало ефективна через те, що для пробою її іскрового зазору на повітрі, потрібно набагато меншу напругу, ніж для пробою цього ж зазору в циліндрі двигуна, де робочий тиск 6 - 10 Атм. Для створення подібних умов нам потрібно збільшити розмір іскрового зазору в кілька разів.
Для перевірки котушок контактних систем запалювання, розрядник можна виготовити з будь-мотоциклетної свічки з низьким центральним ізолятором і короткою різьбою, просто видаливши бічний електрод. При цьому, отримуємо іскровий зазор близько 3 мм. цілком достатній для перевірки роботи котушки. Для зручності, можна на звичайному гвинтовому хомуті, притягнути до різьби свічки електричний затиск "крокодил", що продається в будь-якому автомагазині і чіпляти цим затиском свічку на "масу" двигуна при перевірці котушки, в будь-якому доступному місці.
Слід звертати увагу на герметичність котушок запалювання, в яких використовується трансформаторне масло. Патьоки масла на таких котушках, свідчать, як правило, про закипання його в результаті пробою, замикання витків високовольтного трансформатора.
Щоб перевірити сучасні здвоєні котушки запалювання, потрібен іскровий зазор вже 8-10 мм. Для отримання розрядника з таким зазором, доведеться обрізати різьблення у звичайній автомобільній свічки з високим ізолятором центрального електрода. Різьба обрізається навколо ізолятора ножівкою, або болгаркою, залишивши приблизно 5 мм. у шестикутника свічки. На цей залишок різьблення досить накрутити ввёртиш для відновлення свічкових отворів в "голівці" двигуна. Ввёртиш можна також купити в автомагазині. У розрядника такої конструкції буде необхідний зазор близько 9 мм. від різьблення ввёртиша до центрального електрода свічки. Котушку перед перевіркою варто зняти з машини і оглянути на наявність пробоїв ізоляції корпусу.
Що б обійтися без помічника, крутного стартером двигун при перевірці котушки з місця водія, можна виготовити найпростіший вимикач. Для його виготовлення потрібно купити близько трьох метрів проводу, перетином 2,5 - 3 мм. три внутрішніх клеми ( "мама"), будь-який вимикач (наприклад, вимикач світла ваз 2110) і вище згаданий затиск "крокодил". Ріжемо провід навпіл. На два кінця одного шматка дроту одягаємо і обжимаємо внутрішні клеми, на один з кінців залишився шматка дроту теж, а на що залишився кінець, одягаємо і обжимаємо "крокодил". Знаходимо пару контактів на вимикачі, які замикаються між собою при його включенні і одягаємо на них кінці обох частин дроти з внутрішніми клемами. Тепер кінець дроту з затискачем "крокодил", одягаємо на плюсову клему акумулятора, а залишився кінець дроту з внутрішньої клемою, на контакт втягує реле стартера, попередньо знявши з нього штатний провід, що йде від замка запалювання. Після цього, натиснувши кнопку, можна з під капота, без помічника, включити стартер і перевірити котушку, попередньо включивши запалювання.
При перевірці котушок не варто забувати про техніку безпеки. Провертати мотор стартером, можна тільки включивши попередньо на КПП нейтраль і не торкатися при цьому високовольтних проводів і котушок руками. На інжекторних моторах, бажано при перевірці системи запалювання, роз'єднати роз'єм джгута форсунок, для запобігання запуску двигуна, або змивання масляної плівки зі стінок циліндрів паливом, що надходять через працюючі форсунки при відсутності іскри. На карбюраторних двигунах, при перевірці котушки, потрібно повністю відкрити обидві дросельних заслінки, для продувки циліндрів і запобігання заливки свічок бензином. Це можна зробити з під капота, натиснувши на трос (тягу) приводу дроселів. Повітряна заслінка при цьому, повинна бути повністю відкрита.
Іскра на розрядниках повинна бути яскравою, блакитного кольору. Якщо іскра слабка, червоного кольору, котушку потрібно замінити.
Користуючись цим способом можна самостійно перевірити справність котушки запалювання і високовольтних проводів не на всі 100%. Перевіряється тільки наявність нормальної іскри і відсутність явних пробоїв. Більш повну перевірку системи запалювання, можна перевірити тільки при наявності мотортестера (осцилографа) і вміння ним користуватися.
Дивіться також: