Некондиційний або сильно забруднене змінний елемент повітряного фільтра може привести до сильного зносу і зниження потужності двигуна.
Для заміни елемента.
. звільняємо чотири пружинні засувки кришки повітряного фільтра.
Знімаємо кришку з корпусу фільтра.
. і виймаємо змінний елемент.
Очищаємо порожнину корпусу фільтра і встановлюємо новий змінний елемент повітряного фільтра. Встановлюємо кришку фільтра і кріпимо її засувками.
ПЕРЕВІРКА СТАНУ рульового управління, РЕГУЛЮВАННЯ РУЛЕВОГО МЕХАНІЗМУ
Стан рульового управління необхідно перевіряти згідно з регламентом (див. «Регламент технічного обслуговування», с. 28). Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або естакаду. Перевірку люфту в рульовому управлінні виконуємо з помічником. Встановлюємо передні колеса в положення, відповідне прямолінійного руху автомобіля.
Маємо в своєму розпорядженні на панелі приладів викрутку з довгим стрижнем лезом до керма. Щоб викрутка не впала, закріплюємо її скотчем.
По черзі обертаємо рульове колесо в обидві сторони до моменту початку повороту коліс (при цьому колеса повинні залишатися нерухомими).
Мелом відзначаємо на ободі кордону вільного ходу рульового колеса.
Рулеткою вимірюємо відстань по обіду колеса між мітками. Перевіряємо, що збільшення вільного ходу не викликано зносом шарнірів рульових тяг, люфтом підшипників маточин передніх коліс, ослабленням кріплення кульових пальців в поворотних кулаках або кріплення рульового механізму. На деталях рульового управління не повинно бути механічних пошкоджень. Несправні деталі слід замінити, а ослаблені кріплення підтягнути. Якщо вільний хід рульового колеса перевищує 30 мм, що відповідає повороту рульового колеса на 10 °, необхідно провести регулювання рульового механізму.
Регулювання рульового механізму проводимо на оглядовій канаві або естакаді при вивішених передніх колесах. Встановлюємо рульове колесо в положення прямолінійного руху автомобіля.
Розсувними пассатижами послаблюємо кріплення контргайки.
Шестигранником «на 19» загортаємо регулювальну пробку моментом 11 Н м.
При відсутності шестигранника можна використовувати накидний ключ «на 19», в кільце якого вставляємо високу гайку (можна використовувати гайку кріплення головки блоку циліндрів або кришок корінних підшипників двигуна УЗАМ). Потім відвертаємо регулювальну пробку на 30-60 ° та переконуємося, що рейка вільно переміщається при повороті керма. Затягуємо контргайку, утримуючи регулювальну пробку від провертання.
Різко повертаючи колесо з боку в бік на невеликий кут, переконуємося у відсутності стукотів в рульовому механізмі.
. і люфтів в шарнірах тяг.